Кульминационный момент для нескольких миллионов игроков

Gran Turismo World Series - это международный чемпионат, призванный выявить лучших игроков в Gran Turismo. Талантливейшие пилоты из разных стран соберутся вместе, что дать ответ на вопрос: "Кто быстрее и выносливее всех остальных?"

Сезон 2025 года станет для GTWS уже восьмым.

Глобальная Интернет-квалификация этого сезона проводилась со 2 апреля по 10 мая. Самые лучшие из ее участников, занявшие первые строчки рейтингов, будут выступать вживую на четырех особых мероприятиях, которые пройдут в разных странах мира.

В Gran Turismo играют миллионы людей со всей планеты, но лишь один из них достоин называться чемпионом, и в борьбе за этот титул участникам состязаний предстоит пройти через ряд изнурительных поединков с лучшими из лучших.

Связь истории автомобильных гонок, начавшейся в 1894 году в Париже, со следующим столетием: как выглядит автоспорт будущего в Gran Turismo World Series.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Две гоночные серии

Manufacturers Cup

Битва автомобильных марок. Изменится ли баланс сил в 2025 году?

В серии Manufacturers Cup состязаются автопроизводители из разных стран мира. Из 27 марок машин, участвующих в GTWS, на "живых" мероприятиях появятся только 12 (включая наших официальных партнеров Toyota и Mazda). Как и в прошлом году, раунды 1-3 будут индивидуальными - в каждом из них примут участие гонщики, ставшие лидерами Интернет-квалификации в одном из регионов. Мировой финал, напротив, будет проводиться в командном формате с участием гонщиков из всех трех регионов.

В 2025 году половина из 12 команд, прошедших отбор, включает в себя новичков, для которых этот сезон будет первым. Поскольку это радикально изменило расстановку сил, мы затрудняемся предсказать итоги чемпионата.

Nations Cup

12 лучших пилотов мира отстаивают честь своего региона

В серии Nations Cup состязаются представители разных стран и территорий мира. Помимо девяти участников из регионов Интернет-квалификации (четверо из Европы/Ближнего Востока/Африки, один из Северной Америки, двое из Центральной/Южной Америки, один из Азии и один из Океании), в их число войдет тройка лидеров прошлогоднего чемпионата: японец Такума Миядзоно, француз Килиан Дрюмон и испанец Хосе Серрано. Общее число гонщиков, таким образом, составит 12.

Единственным новым участником, вставшим в один ряд с действующим чемпионом Миядзоно и его коллегами, которые боролись за титул в прошлых сезонах, оказался Сэмюэл Кардинал из Канады. Сумеет ли новичок, пришедший из ниоткуда, устоять в центре этой бури? Смотрите, чтобы узнать!

Автомобили

В GTWS будут участвовать автомобили двух видов. Оба отвечают требованиям Gran Turismo 7.

Машины класса "Гр. 3" ("Группа 3")

В эту категорию входят гоночные машины, созданные на основе обычных дорожных автомобилей, и именно они будут участвовать в финальной гонке Manufacturers Cup. Эти модели оснащены задним приводом, их вес составляет от 1200 до 1300 кг, а мощность двигателя колеблется в пределах от 500 до 600 лошадиных сил, поэтому они удивительно мощные и легкие по сравнению с обычными дорожными машинами. Кроме того, на них установлены различные аэродинамические элементы, такие как задние крылья, которые обеспечивают большую прижимающую силу (она прижимает машину к поверхности дороги), что делает эти машины гораздо маневреннее их стандартных аналогов.

X2019 Competition

Футуристический одноместный автомобиль X2019 Competition, на котором будет проводиться финальный заезд Nations Cup, появился на свет благодаря сотрудничеству Red Bull Racing и Gran Turismo. Этот заднеприводной суперкар весит всего 650 кг, а мощность его двигателя превышает 800 лошадиных сил. Обуздать такого монстра под силу лишь самым опытным пилотам.

Трассы

Трассы, на которых пройдут состязания, подразделяются на два типа. Первый - это реально существующие треки, такие как Suzuka и Spa-Francorchamps, хорошо знакомые фанатам автоспорта.

Второй тип - трассы из Gran Turismo 7. Это полностью выдуманные треки, существующие в нескольких вариантах. Главное их отличие от "настоящих трасс" заключается в том, что "выдуманные" шире, поэтому на них больше возможностей для дуэлей.

Тактика гонок: на что обратить внимание

Побеждает не просто тот, кто быстрее, а тот, кто умеет мыслить тактически и правильно выбирает моменты для обгона соперников. В этом разделе мы разберем маневры и приемы, которые вы можете увидеть в ходе заездов.

Обгон на трассе

Обгон за счет "воздушного мешка"
Один из самых захватывающих аспектов автомобильных гонок и самый популярный метод обгона. Для осуществления этого маневра нужно пристроиться за идущей впереди машиной, в "воздушном мешке", чтобы за счет уменьшенного сопротивления воздуха нарастить скорость. Этот прием также известен как "буксировка" или "езда на колесе". Особенно часто к нему прибегают на длинных прямых участках трассы.

Обгон за счет позднего торможения
Сложнейший обгонный маневр, выполнить который под силу только опытным гонщикам. Для реализации этого приема нужно тормозить с запозданием, чтобы войти в поворот раньше соперника. Подобный финт очень эффективен в поворотах, где требуется резко тормозить на высокой скорости, поэтому выглядит он всегда зрелищно. Но, поскольку при малейшем просчете машина не успеет вовремя сбросить скорость, решиться на такой шаг может только по-настоящему храбрый пилот, хорошо владеющий техникой торможения.

Обгон на выходе из поворота
Смысл этого маневра - набрать максимально возможную скорость на выходе из поворота. Пилот перестраивается таким образом, чтобы как можно раньше выжать полный газ и за счет этого опередить идущий впереди автомобиль. Данный метод эффективнее всего в поворотах, после которых идет длинный прямой участок, и он также известен как "перекрещивание", поскольку траектории вашей машины и машины соперника пересекаются.

Обгон с помощью тактики пит-стопов

Обгон с помощью продуманной тактики пит-стопов - ключевой прием в долгих гонках. Пилот должен подобрать оптимальный момент для заезда на пит-стоп, с тем чтобы вернуться на трассу раньше других. Необходимо учитывать темп гонки и отрыв от соперников, иногда пробиваясь вперед, а иногда сбавляя скорость, чтобы избежать износа шин и перерасхода топлива.

В настоящей гонке такие решения принимает команда, но в GTWS все остается на усмотрение самого водителя.

Кроме того, тактика пит-стопов может различаться в зависимости от индивидуальных предпочтений пилотов.

На ранних этапах гонки водитель, возможно, захочет поберечь шины и будет вести автомобиль аккуратно, откладывая остановки на потом, чтобы в конце заезда благодаря мягким шинам нагнать остальных и эффектно финишировать под восторженный рев публики. Справедливо и обратное: некоторые пилоты стремятся с самого начала нарастить отрыв, чтобы у них было время заехать на пит-стоп, а затем удерживают лидирующую позицию, мастерски блокируя машины соперников. Такие решения закладывают фундамент для зрелищных моментов, которые зрители уже не раз лицезрели в ходе прошлых соревнований GTWS.

То, на каком этапе пилот решится на пит-стоп, может определить исход гонки, так что держите в уме эти тактики.

Кто контролирует состояние шин, тот контролирует гонку

В GTWS используются шины пяти видов. Три из них предназначены для заездов в сухую погоду (мягкие, средние и жесткие), еще два - для мокрых трасс (промежуточные и дождевые). Мягкие шины обеспечивают максимальное сцепление с трассой (у средних оно хуже, а у жестких - еще хуже), поэтому они самые "быстрые". Но чем мягче шины, тем быстрее они изнашиваются, что негативно влияет на их характеристики.

Шины для сухой погоды
Мягкие (S): "быстрые", но стремительно изнашиваются
Средние (M): хороший баланс между скоростью и прочностью
Жесткие (H): прочные, но "медленные"

При этом следует помнить, что не у всех гонщиков резина портится с одинаковой скоростью. Износ шин зависит от характеристик автомобиля и стиля вождения. Если гонщик управляет машиной плавно и не подвергает шины большой нагрузке, резина будет стираться не так быстро и в результате шины прослужат дольше. Нередко бывает, что износ резины оказывает влияние на исход гонки, особенно на поздних ее этапах, поэтому следите за тем, какие шины выбрал тот или иной пилот.

Шины для мокрой трассы
Промежуточные (IM): используются в легкий дождь
Дождевые (W): используются в сильный дождь

Экономия топлива или мощность?

Есть один фактор, который в долгих гонках может быть даже важнее износа шин, и это расход топлива.

В Gran Turismo 7 представлена функция под названием "Характеристика расхода топлива". С ее помощью пилот может регулировать состав топливной смеси, поступающей в двигатель. На выбор представлено шесть режимов: вариант "Мощность 1" обеспечивает наибольшую мощность, в то время как обеднение смеси (большие значения) позволяет уменьшить расход топлива ценой снижения мощности двигателя.

Кроме того, для экономии топлива пилот может применять техники вождения, используемые в реальных гонках, например делать короткое переключение (чтобы не повышать слишком сильно обороты двигателя), убавлять газ (чтобы позволить машине двигаться за счет инерции) и использовать "воздушный мешок" от идущей впереди машины (чтобы понизить сопротивление воздуха). Особенно это актуально в заездах с длинными прямыми участками, где перед водителем встает трудный выбор: сделать ли ставку на мощность или действовать стратегически, сберегая ценное топливо.

Быстрее, чем в настоящих гонках? Износ шин и расход топлива

Уникальный аспект GTWS - темп износа шин и расхода топлива. Под этим имеется в виду, как быстро будет стираться резина покрышек и убывать запас топлива в баке. Например, если выставлены значения "5x" и "2x", это значит, что шины изнашиваются в пять раз быстрее, а топливо расходуется вдвое быстрее, чем в реальной жизни.

В большинстве случаев скорость износа/расхода выставляют больше, чем в реальности, поэтому пилотам придется особенно тщательно следить за меняющимся состоянием резины и держать в уме "Характеристику расхода топлива".

Система штрафов

Состязания GTWS проходят в виртуальной среде, но правила здесь самые что ни на есть настоящие, и пилоты обязаны уважать друг друга на трассе. В интересах честной игры на наших глобальных мероприятиях работают маршалы, которые внимательно следят за ходом гонки и при необходимости назначают штрафы.

Такие нарушения, как сознательное выталкивание соперника с трассы или постоянное блокирование, считаются неспортивным поведением и влекут за собой немедленный штраф. А вот в случае аварий решение принимается после изучения видеоповтора и тщательного рассмотрения всех обстоятельств. Наказанием обычно служит штрафное время, и в каждой гонке выделен специальный участок трассы, где машина будет автоматически притормаживать в счет этих добавленных секунд. Над пилотом, получившим штраф, отображается соответствующий значок, и пока действует санкция, его автомобиль будет бесплотным: это сделано для того, чтобы он не помешал другим участникам гонки. Такая комбинация судейства (в лице маршалов) и виртуальных систем позволяет создать условия для гонок нового уровня, подобных которым не бывает даже в реальных автоспортивных состязаниях.