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Gran Turismo®5

X2010 para X2011 – a Evolução

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Os DLC “Pack Carros de Corrida” e “Pack Completo” Gran Turismo 5, disponíveis desde 18 de outubro deste ano, apresentam também o Protótipo Red Bull X2011.

Todas as máquinas de corrida estão sujeitas a várias pequenas melhorias e alterações, ano após ano. O X2010 não é exceção , e pelas mãos de Adrian Newey da Red Bull Racing e do Gran Turismo, ele evoluiu para o X2011.

Aqui, vamos apresentar-te os avanços que foram feitos:

 

1. Estreitámos o tejadilho para reduzir a superfície da área frontal projetada

A entrada de ar do motor e o material que absorve o choque do capacete do piloto foram otimizados , para diminuir as características de tejadilho de vidro do X2010. Como resultado, a superfície de área frontal projetada do carro foi reduzida.

 

2. Otimizámos os pontoons laterais

A forma dos pontoons laterais, que contêm o radiador, conforme visto de lado, foi alterada para se tornar uma secção cruzada estreita, para que o ar flua melhor para trás (principalmente para o difusor traseiro).

Em comparação com o X2010, a superfície superior e inferior (vistas de lado) do pontoon lateral, tem agora uma forma mais de lágrima e permite que o ar flua eficientemente para a parte de trás. Apesar de não ser aparente por fora, a área de secção cruzada da conduta de ar que vai da ventoinha de exaustão para a saia na parte de trás está também um pouco maior, para melhorar a eficiência da ventoinha.

 

3. O mecanismo da ventoinha de exaustão mudou para uma pá rotativa – combinação de pás estáticas

A ventoinha usada para expulsar o ar por baixo do carro foi melhorada. O X2010 utilizava uma ventoinha simples, apenas com pás rotativas, mas no X2011 a ventoinha tem uma estrutura de duas camadas que usa pás estáticas por trás das rotativas, para aumentar a eficiência.

Devido à melhoria da eficiência, tornou-se possível reduzir a velocidade da ventoinha de exaustão, resultando numa diminuição da perda de potência do motor. Isto melhorou o desempenho do motor em aproximadamente 5%.

 

4. A asa traseira aumentou até à largura total da carroçaria

A largura da asa traseira do X2010 era limitada à largura de dentro das rodas traseiras, mas agora foi aumentada até à largura total da carroçaria. Isto permite que retifique melhor o fluxo de ar sobre o para-lamas das rodas traseiras, reduzindo tanto a resistência como a força ascendente.

 

5. Melhoramento do para-choques traseiro

Outra forma característica do X2010, o para-lamas das rodas traseiras, foi alterada para obter uma forma mais de lágrima (principalmente a superfície superior). A parte final dos mesmos, elevada, também está um pouco mais longa.

Isto tem como finalidade reduzir a resistência causada pelo ar em volta das rodas do carro, depois de passar pelo para-lamas traseiro.

 

6. Alargamento do estabilizador no final dos para-lamas , até à traseira

Os estabilizadores na parte de trás dos para-lamas foram aumentados, para que o ar flua por fora dos para-lamas da frente de forma mais suave, em direção aos pontoons laterais.

 

7. Mudámos a forma das aberturas na parte de cima dos pontoons

A forma das aberturas de ar na parte de cima dos pontoons foram refeitas para levarem, de forma mais eficiente, o ar para os pontoons laterais.

 

8. Posicionamento da saída do escape

A posição e direção da saída de exaustão na parte de cima dos pontoons laterais foi otimizada para se adequar ao fluxo de ar por cima dos mesmos.

 

O protótipo Red Bull X2011 está ainda mais perto da perfeição, como derradeira máquina de corrida. Guia-o e experimenta a evolução.