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A segunda fase da Manufacturer Series 2020 arrancou a 4 de julho.

Um dos melhores competidores desta fase foi Gallo (Williams_BRacer), em representação da Honda, que participou em todas as corridas e que parece estar a crescer enquanto piloto em resultado disso mesmo. Isto demonstra a importância dos pilotos continuarem a enfrentar os seus rivais regionais, mesmo que isso não lhes valha grandes pontuações.
O melhor desempenho de Gallo foi no circuito de Fuji Speedway, na Ronda 18, onde a sua condução ofensiva e defensiva na volta final foi simplesmente fantástica.

Por outro lado, Beauvois (Wong_Baguette_F1), na Mercedes-Benz, escolheu as suas participações a dedo, mas ainda assim conquistou pontos suficientes nas rondas 11, 12, 14 e 15 para chegar ao topo da classificação e garantir um lugar na corrida final.
Hizal (TRL_MH16), da Subaru, que tinha conquistado a primeira fase, não marcou presença em nenhuma das corridas da Ronda 14 em diante, e como tal não foi capaz de defender a sua coroa.

Top 16 de Superestrelas - Ronda 20

A corrida final da Fase 2 decorreu no circuito de 24H de Nürburgring com carros do Gr. 3.

Gallo conquistou a pole position, com Moysov (VQS_Nick) da Aston Martin em segundo lugar e Kevelham (HRG_RK23) da Toyota em terceiro. O líder da fase, Beauvois, teve de contentar-se com a quarta posição da grelha. O grupo da frente tinha optado por arrancar com pneus médios e cedo acumulou vantagem sobre os restantes carros em prova.

Na primeira volta, Kevelham aproveitou o cone de ar de Gallo na reta de Döttinger Höhe para ultrapassar o seu rival e subir à liderança na entrada da reta da meta. Na sequência, Kevelham conseguiu ainda aumentar a liderança sobre o seu rival mais próximo. O piloto parecia decidido a assegurar-se de que ninguém lhe daria a provar do seu próprio remédio na reta de Döttinger Höhe ao usar o seu próprio cone de ar para ultrapassá-lo. Contudo, Gallo, em segundo lugar, tinha alguns truques na manga, e optou por não tentar colar-se a Kevelham na primeira fase da corrida, optando antes por conservar combustível.

Na volta final, o grupo da frente entrou nas boxes em simultâneo. A velocidade demonstrada por Kevelham custou-lhe bastante combustível, o que levou a que a sua paragem demorasse mais que as restantes, com o piloto da Toyota a cair para o quarto lugar.

Gallo estava na liderança à entrada para a Nordschleife, com Moysov, Beauvois e Kevelham logo atrás, mas rapidamente conseguiu acumular vantagem em relação ao grupo que o perseguia.

Conforme Gallo se afastava, o confronto pelo segundo lugar intensificava-se. Beauvois ultrapassou Moysov na abordagem à curva de Aremberg, mas Moysov não é o tipo de piloto que desista facilmente, como podem atestar todos aqueles que assistiram aos seus desempenhos na equipa de eSports Team VANQUISH.
A reta de Döttinger Höhe tem 2 km de comprimento, o que significa que os rivais que desejem usar o cone de ar de um rival para o ultrapassar terão de escolher cuidadosamente a sua oportunidade. Se o fizerem de forma demasiado antecipada, podem dar tempo a outro piloto para usar o seu próprio cone de ar e serem eles próprios ultrapassados.
Em alternativa, os pilotos podem usar o cone de ar de um rival para encurtar a desvantagem e sair do cone para reentrar no momento perfeito, e foi isso que Moysov fez. Beauvois fez os possíveis por defender a posição, mas sem sucesso, e Moysov conseguiu subir para segundo lugar.

O confronto aceso pelo segundo lugar facilitou a vida a Gallo, que conseguiu uma vitória perfeita a partir da pole. Um dos mais impressionados com este magnífico desempenho foi Sugimori (s-shohei_) da Honda, um dos principais pilotos da região asiática.

Contudo, apesar do desempenho de Gallo na corrida final, Beauvois da Mercedes-Benz tinha acumulado pontos suficientes nas rondas anteriores para se sagrar vencedor geral na Fase 2. Mas não seria correto classificar a sua vitória como incontestada e certamente que a competição será ainda mais renhida nas próximas fases.

Classif.	Piloto	CP	CD	Rd. 1	Rd. 2	Rd. 3	Rd. 4	Rd. 5	Rd. 6	Rd. 7	Rd. 8	Rd. 9	Rd. 10	Rd. 11	Rd. 12	Rd. 13	Rd. 14	Rd. 15	Rd. 16	Rd. 17	Rd. 18	Rd. 19	Rd. 20	Total
1	Mercedes-Benz Wong_Baguette_F1	S	S	353	368	417	252	382	383	419	-	397	387	313	388	-	411	-	469	-	-	-	434	2150
2	Subaru TRL_MH16	S	S	365	365	433	-	-	-	453	379	-	436	-	-	-	394	-	-	-	-	-	-	2095
3	Honda Williams_BRacer	S	S	346	325	385	232	219	162	369	363	0	404	386	336	383	357	403	294	291	397	358	469	2059
4	Lamborghini SpideeR_3A	S	S	120	360	401	-	350	353	0	-	183	420	377	291	159	223	387	451	-	380	-	-	2039
5	Toyota HRG_RK23	S	S	335	168	366	346	-	292	436	313	-	372	370	-	285	-	-	-	-	-	-	416	1960
6	BMW Williams_Coque14	S	S	301	311	-	288	383	266	352	376	378	371	314	363	383	373	-	434	312	318	268	312	1954
7	Ford TRL_ADAM18	S	S	-	350	365	-	-	368	371	383	381	355	-	-	340	389	377	399	-	-	-	224	1929
8	Renault Sport PR1_JOSETE	S	S	361	276	257	378	207	0	402	335	248	95	353	356	386	188	373	355	268	-	-	192	1900
9	Aston Martin VQS_Nick	S	S	182	0	-	-	-	340	-	-	323	341	272	257	-	-	370	364	189	364	-	451	1890
10	Citroën BFR_DevilSoul	A+	S	-	-	-	-	-	-	361	315	352	-	392	0	403	315	0	370	357	99	-	-	1883