A Ronda 5 da Qualificação Online da TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023 começa a 16 de julho!
A Ronda 5 da Qualificação Online da TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2023 terá lugar a 16 de julho.
Esta ronda contará com a seguinte combinação de carro/circuito.
| Carro |
GR Supra Race Car '19 86 Gr.4 (seleção do Gr.4) |
|---|---|
| Circuito | Nürburgring Sprint |
Todos os jogadores que participarem nesta ronda receberão um GR010 Hybrid grátis com o design de 2023 para usar no jogo.
Vemo-nos em pista!
Calendário das corridas (as horas variarão de acordo com a região e a liga)
| Região | Liga | Calendário das corridas |
|---|---|---|
| Ásia | GT1 | 19:00, 21:00, 23:00 (JST/KST) / 18:00, 20:00, 22:00 (CST) / 17:00, 19:00, 21:00 (ICT) |
| GT2 e GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:00 (JST/KST) / 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (CST) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00 (ICT) |
|
| Oceânia | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (AEST) / 18:00, 20:00, 22:00 (NZST) |
| GT2 e GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (AEST) / 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (NZST) |
|
| Europa/Médio Oriente/África | GT1 | 15:00, 17:00, 19:00 (hora de Lisboa) |
| GT2 e GT3 | 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00 (hora de Lisboa) | |
| América do Norte | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (PDT) |
| GT2 e GT3 | 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (PDT) | |
| América Central e do Sul | GT1 | 18:00, 20:00, 22:00 (BRT) / 16:00, 18:00, 20:00 (CDT) |
| GT2 e GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (BRT) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (CDT) |
Os jogadores poderão entrar no evento 15 minutos antes do tempo inicial.
Os detalhes relativos a todas as outras corridas e campeonatos podem ser encontrados na página do modo Sport na secção do GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
Apresentação dos carros em destaque
Toyota GR Supra Race Car '19
O Supra regressa 17 anos depois. Esta versão de corrida competiu em Nürburgring em 2019.
O GR Supra é o desportivo de referência da Toyota e protagonizou um ressurgimento em 2019, colocando ponto final numa ausência de 17 anos. Após estabelecer uma parceria com a BMW tendo em vista o desenvolvimento, a Toyota recuperou a tração traseira e o motor de seis cilindros em linha tradicionais do modelo e transportou o carro para o século XXI na forma de um desportivo puro-sangue com dois lugares, um chassis avançado e um turbo de dupla turbina.
O GR Supra mostrou-se pela primeira vez nas 24 Horas de Nürburgring de 2018, um ano antes do seu lançamento. Sob o slogan “-To make even better cars-”, participou também na classe SP8T em 2019 após o seu lançamento.
Com Masahiro Sasaki, Uwe Kleen, Herwig Daenens e Morizo ao volante, arrancou do 99º posto na corrida final e foi subindo progressivamente de posição, evitando os inúmeros acidentes decorridos no início da prova. Com oito horas decorridas, envolveu-se num contacto com um carro de uma classe mais elevada, mas conseguiu terminar a corrida numa respeitável 41ª posição da geral e na 3ª posição na sua classe.
Este é o carro que estabeleceu o GR Supra como um verdadeiro desportivo de competição.
TOYOTA 86 Gr.4
Uma versão de Gr.4 do desportivo FR da Toyota, o 86, criada para o Gran Turismo.
O FT-86 Concept foi anunciado em 2009 como um excitante carro desportivo compacto, com motor dianteiro e tração traseira. Desenvolvido pela cooperação entre a Toyota e a Subaru, elevou as expectativas dos entusiastas de carros de todo o mundo. Em 2011, o modelo de série da versão Toyota foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Tóquio.
A designação FT (Future Toyota/Toyota Futuro) foi retirada, sendo Toyota 86 o seu nome oficial. Esta nova geração "Hachi-roku" (86 em japonês), nome inspirado num popular antecessor dos anos oitenta, tem uma silhueta parecida com o FT-86 II Concept, apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2011. Foi desenhado sob o conceito "Manobrabilidade Aero", em que o carro é mantido no solo a partir de qualquer direção através de uma aerodinâmica superior.
O motor DOHC de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e 1998 cc, montado à frente e centrado, debita 200 CV/7000 rpm e 20,9 kgm/6600 rpm, que é transferido para as rodas traseiras através de uma caixa manual de 6 velocidades de curso curto ou uma caixa automática de 6 velocidades controlada por patilhas.
A relação de peso entre a dianteira e a traseira é 53:47, garantindo uma excelente resposta da direção e controlabilidade da traseira. O centro de gravidade é equivalente ao de supercarros, apenas a 460 mm do solo. O modelo padrão MT pesa 1230 kg e existem modelos que vêm de série com LSD.
Cada componente da nova geração Hachi-roku foi desenhado especificamente para este carro, para proporcionar rápida manobrabilidade e controlo e o resultado é um carro desportivo que é como que uma extensão das próprias mãos e pés. Este é um carro em que podes desfrutar de uma manobrabilidade excecional, que irá fazer-te sentir parte do carro.
Existem também planos para uma gama de peças personalizadas Modelista e TRD e um modelo personalizável, para ser usado em competição. Este é um carro desportivo leve, de nova geração, que verdadeiramente apela ao entusiasta por carros.
*Este modelo foi especialmente afinado pelo Gran Turismo de acordo com os regulamentos do Gr.4.
