Escolhidos por entre milhões de jogadores

A Gran Turismo World Series é um campeonato global criado para determinar quem são os melhores jogadores do Gran Turismo. Pilotos de topo de todo o mundo juntam-se para responder à questão: “Quem é o mais rápido e quem tem a resiliência necessária para se sagrar campeão?”

Em 2025, a GTWS vai entrar no seu 8º ano de vida.

Este ano, a Qualificação Online foi organizada a nível mundial entre 2 de abril e 10 de maio. Os poucos participantes que subiram ao topo da classificação por pontos irão competir ao vivo nos quatro eventos presenciais espalhados por diversos locais do mundo.

Por entre os milhões de jogadores do Gran Turismo espalhados pelo mundo, o título de “campeão” apenas será atribuído a um deles. Para chegarem ao ambicionado título, os pilotos em competição serão submetidos a uma série de provas de grande exigência.

Ligar a história das corridas de automóveis, que teve início em Paris em 1894, aos seus próximos 100 anos: esta é a meta da Gran Turismo World Series, o desporto motorizado do futuro.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Dois campeonatos

Manufacturers Cup

Fabricantes de automóveis em confronto: irá a balança do poder mudar em 2025?!

A Manufacturers Cup é um confronto entre fabricantes de automóveis de todo o mundo. Das 27 marcas presentes na GTWS, 12 fabricantes (incluindo os parceiros oficiais Toyota e Mazda) competirão nos eventos presenciais. Tal como no ano passado, as Rondas 1 a 3 são corridas individuais disputadas pelos participantes que ficaram em primeiro na Qualificação Online das suas respetivas regiões, enquanto que na Final Mundial os pilotos das 3 regiões unir-se-ão em equipa.

Em 2025, metade das 12 equipas que avançaram para os eventos presenciais têm novos pilotos que assinalam aqui a sua primeira presença na série. O equilíbrio de poderes entre as equipas mudou bastante, fazendo desta uma temporada difícil para especular o resultado.

Nations Cup

12 dos melhores do mundo competem pelo orgulho nacional

A Nations Cup é um confronto entre representantes de países ou territórios de todo o mundo. Além dos nove participantes das regiões onde foi organizada a Qualificação Online (quatro da Europa/Médio Oriente/África, um da América do Norte, dois da América Central e do Sul, um da Ásia e um da Oceânia), os três primeiros classificados do ano passado (Takuma Miyazono do Japão, Kylian Drumont da França e Jose Serrano de Espanha) qualificaram-se automaticamente para os eventos presenciais, num total de 12 pilotos.

Por entre pilotos incríveis como o campeão em título Miyazono e outros com hipótese de vencer o campeonato, Samuel Cardinal (Canadá) é o único recém-chegado a esta Série. Conseguirá o novato surpreender pela positiva? Todos os olhares estarão virados para ele!

Carros

Na GTWS serão usados dois tipos de carros. Ambos cumprem os regulamentos do Gran Turismo 7.

Carros do Gr.3 (Grupo 3)

Os carros desta categoria são carros de corrida baseados em carros de estrada normais, e é esta a categoria que será usada na última corrida da Manufacturers Cup. Estes carros recorrem a tração traseira (RWD) e são criados para pesar entre 1200 e 1300 kg, com 500 a 600 cavalos, o que os torna surpreendentemente potentes e leves em comparação com os carros de estrada normais. Também estão equipados com várias peças aerodinâmicas como grandes asas traseiras que providenciam uma potente força descendente (a força que empurra os carros na direção da superfície da pista), tornando-os bem mais ágeis que os carros de estrada.

X2019 Competition

O X2019 Competition usado na Grande Final da Nations Cup é um monolugar de corrida futurista nascido a partir de um projeto de sonho partilhado pela Red Bull Racing e pelo Gran Turismo. Trata-se de um carro de alto desempenho com tração traseira que pesa apenas 650 kg e tem 800 cavalos, e como tal é uma máquina verdadeiramente monstruosa que apenas os pilotos mais talentosos conseguem dominar.

Circuitos

Existem dois tipos de circuitos que servirão de palco a estas corridas. Temos os circuitos reais, como Suzuka e Spa-Francorchamps, que serão familiares a todos os fãs dos desportos motorizados.

Por outro lado, temos os circuitos originais do Gran Turismo 7. São circuitos originais em locais fictícios e que incluem múltiplos traçados. A grande diferença em relação aos circuitos reais é que a largura da pista foi expandida nas pistas originais, permitindo mais confrontos lado a lado durante as corridas.

Táticas de corrida: aspetos a ter em conta

Para vencer, não basta ser o mais rápido. Também é preciso ser estratégico e saber escolher a altura certa durante uma corrida para ultrapassar os rivais. Nesta secção, vamos ver diferentes ultrapassagens e técnicas que poderás ver a serem utilizadas pelos pilotos durante uma corrida.

Ultrapassagens em pista

Ultrapassagens com o cone de ar
Um dos aspetos mais emocionantes das corridas de carros e o método de ultrapassagem mais popular. Para esta manobra, o piloto aproxima-se do carro em frente de forma a beneficiar de uma redução na resistência aerodinâmica e ganhar velocidade. Também é conhecido como “towing” ou “drafting”. Presta atenção a esta manobra, principalmente nas retas mais longas, onde é usada mais vezes.

Ultrapassagem “último a travar”
Esta é uma manobra de ultrapassagem muito difícil e que exibe as verdadeiras capacidades de um piloto. Esta técnica envolve travar mais tarde de forma a entrar numa curva à frente do rival. É bastante eficaz nas curvas que requerem travagens a fundo a alta velocidade, por isso é sempre emocionante de se assistir. Se o timing da travagem for errado, mesmo que por pouco, o carro não desacelerará o suficiente, por isso o piloto precisa de uma grande coragem e de uma excelente técnica de travagem para conseguir efetuar esta manobra.

Ultrapassagem à saída da curva
Esta manobra envolve seguir uma linha de condução que permita aumentar a velocidade à saída da curva e ultrapassar. O piloto troca de linha e tenta acelerar ao máximo assim que possível de forma a colocar o seu carro à frente do carro do rival. Esta técnica é mais eficaz nas curvas que têm uma longa reta à saída e também é conhecida como “cross-lining” porque as linhas de condução do carro rival e do teu carro cruzam-se.

Ultrapassagem através das paragens nas boxes

Ultrapassar os rivais nas paragens nas boxes é uma tática importante usada em corridas mais longas. Os pilotos terão de ter em consideração o tempo ideal para as suas paragens nas boxes de forma a assegurarem-se que regressam à pista à frente dos rivais. Os pilotos terão de comparar e considerar o ritmo da corrida e o intervalo que os separa dos rivais, por vezes pressionando à frente, por vezes tentando poupar os pneus e levando em conta o equilíbrio entre o consumo de combustível e a potência, de forma a assegurarem-se que fazem as paragens nas boxes na altura ideal.

Numa corrida real, esta é uma decisão que seria tomada pela equipa de corrida, mas na GTWS é uma escolha que os pilotos terão de fazer por eles mesmos.

Além disso, a estratégia das paragens nas boxes pode variar de piloto para piloto.

Nas primeiras fases de uma corrida, um piloto poderá optar por poupar os pneus ao conduzir de forma mais regrada e adiando as paragens para uma fase mais adiantada da corrida, usando depois pneus mais macios para compensar o tempo perdido e aproveitar o eventual apoio do público para um final eletrizante. Por outro lado, alguns pilotos poderão optar por pisar o pedal a fundo logo ao início de forma a acumularem uma vantagem que lhes permita fazerem as suas paragens tranquilamente, bloqueando depois os rivais numa fase mais adiantada da corrida de forma a vencer. As estratégias nas paragens das boxes e momentos de corrida como estes têm vindo a cativar o público em inúmeras corridas nas competições da GTWS.

Quando e como fazer uma paragem nas boxes pode ser decisivo para uma corrida, por isso presta atenção às estratégias usadas durante as corridas.

Controla os pneus, controla a corrida

Na GTWS, os carros de corrida podem usar até cinco compostos diferentes para os pneus. Três destes pneus são usados com piso seco (macios, médios e duros), enquanto as outras duas opções são para piso molhado (intermédios e pesados de chuva). Os pneus macios oferecem a melhor tração por entre os pneus de piso seco (seguidos dos médios e dos duros), por isso são os mais rápidos, mas quanto mais macio for um pneu, mais rápido ele se desgasta, o que também implica um decréscimo do desempenho.

Pneus de piso seco
Macios (S): rápidos, mas de desgaste rápido
Médios (M): bom equilíbrio entre velocidade e durabilidade
Duros (H): resistentes, mas lentos

Dito isto, a velocidade de desgaste dos pneus não é igual para todos. O desgaste do piso dos pneus difere de acordo com as características do carro ou do estilo de condução do piloto. Os pilotos que conduzirem de forma menos agressiva de forma a poupar os pneus registarão um menor desgaste, e como tal os pneus durarão mais tempo. É bastante comum ver o desgaste dos pneus a ter um impacto direto no resultado de uma corrida, especialmente nas últimas fases, por isso presta atenção aos pneus escolhidos por cada piloto.

Pneus de piso molhado
Intermédios (IM): usados com chuva ligeira
Pesados de chuva (W): usados com chuva forte

Poupança de combustível ou potência?

Nas corridas longas, um aspeto que os pilotos devem levar em conta tanto como os pneus, senão mesmo mais, é a gestão do combustível.

O Gran Turismo 7 apresenta uma funcionalidade conhecida como o “mapa de injeção de combustível”. Com o mapa de injeção de combustível, os pilotos podem ajustar a concentração de combustível que entra no motor durante uma corrida através de seis opções diferentes. Definir este medidor para “Nível de potência 1” oferecerá o maior nível de potência, enquanto ajustar o valor para “Económica” (números maiores) reduzirá a potência do motor em troca de um menor consumo de combustível.

Os pilotos também podem recorrer a técnicas de condução reais para poupar combustível como caixas de velocidades com mudanças de relações mais curtas que evitam a amplificação excessiva das rotações do motor, levantar o pé do acelerador para permitir que o carro avance pelo seu próprio ímpeto e usar o cone de ar do carro em frente para reduzir a resistência do ar. Especialmente em corridas com retas longas, os pilotos enfrentam a escolha difícil entre avançar com potência máxima ou usar uma abordagem mais estratégica e poupar combustível. Presta atenção para veres se consegues detetar estas estratégias durante uma corrida.

Mais rápido que nas corridas reais? Desgaste dos pneus e consumo do combustível

Um elemento único da GTWS é o rácio da velocidade do desgaste dos pneus e do consumo de combustível. Isto representa a velocidade a que os pneus se degradam e que o combustível é consumido durante uma corrida. Por exemplo, uma corrida definida como “5x” e “2x” significa que os pneus desgastam-se cinco vezes mais rápido e que o combustível será consumido duas vezes mais rápido do que aconteceria na vida real.

Na maior parte dos casos, os rácios de desgaste/consumo são definidos para rácios mais rápidos que na vida real, o que significa que os pilotos têm de ser capazes de lidar com as condições em constante alteração dos pneus ao mesmo tempo que mantêm o mapa de injeção de combustível debaixo de olho.

Sistema de penalização nas corridas

Embora a GTWS decorra num ambiente virtual, as regras são bem reais e os pilotos têm de se respeitar mutuamente em pista. Para garantir que as corridas são limpas e competitivas, os nossos eventos presenciais recorrem a comissários de corrida que acompanham as provas ao pormenor para emitirem juízos de valor.

Infrações como empurrar um adversário deliberadamente para fora da pista ou bloquear outro piloto de forma persistente são consideradas comportamento antidesportivo e levarão a uma penalização imediata. Já as infrações por colisão são analisadas com a ajuda de imagens de repetição, com as possíveis decisões a resultarem de uma cuidada deliberação. Normalmente, as penalizações são atribuídas na forma de uma penalização de tempo e há uma secção da pista em cada corrida onde os carros abrandam automaticamente para cumprirem as penalizações pendentes. Os carros penalizados terão um ícone sobre os mesmos e ficarão transparentes enquanto a penalização é cumprida de forma a não bloquearem ou estorvarem os outros carros. É esta combinação entre o elemento humano (comissários) e os sistemas virtuais que eleva estas corridas e as torna tão emocionantes, algo nunca visto num evento de desportos motorizados real.