O tempo imprevisível ajuda a um final emocionante em Fuji
Ronda 2 - Tóquio da Gran Turismo World Series 2026 - Manufacturers Cup
TÓQUIO, Japão (15 de agosto de 2026) – A Ronda 2 da Manufacturers Cup da Gran Turismo World Series 2026 levou a competição até casa, para o berço do Gran Turismo, com as 12 equipas dos fabricantes a juntarem-se nos estúdios da Polyphony Digital em Koto-ku, Tóquio. Ao contrário das restantes rondas no calendário, este foi o único evento não presencial da temporada: apenas os pilotos, os seus simuladores e a pressão de competir no estúdio onde a série foi criada.
A Manufacturers Cup, que junta os fabricantes de automóveis com a melhor classificação na Qualificação Online, juntamente com as parceiras oficiais Toyota e Mazda, apresenta 12 equipas de peso, sendo cada uma delas representada por um trio de pilotos de elite escolhidos a partir das regiões da Europa/Médio Oriente/África, Américas e Ásia-Oceânia. Aqui em Tóquio, todas as atenções estavam focadas nos participantes da região da Ásia-Oceânia, que se preparavam para o confronto renhido da Ronda 2.
Sota Moriyama (SFE_Morley) colocou o Audi R8 LMS na pole, com Takuma Sasaki (SZ_TakuAn22) ao seu lado no Porsche 911 GT3. Yuki Kodaka (SFE_VELTRO) qualificou-se na 3ª posição com o Lamborghini Huracán GT3, seguido pelo Ferrari 296 GT3 de Jun Hashima (TenagaZaru-0310), pelo Mazda RX-Vision GT3 de Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) e pelo Toyota GR Supra de Kenta Morimoto (HeAvN_-). A Subaru, a Nissan, a Lexus, a BMW, a Mercedes-AMG e a Volkswagen completaram a grelha.
Grande Final: Fuji International Speedway - 27 voltas
A Grande Final arrancou num circuito encharcado pela chuva e sob um céu carregado. Não foi imposta qualquer troca obrigatória de pneus, deixando cada piloto livre para escolher entre os pneus macios, médios, intermédios e de chuva da Dunlop, à medida que as condições fossem evoluindo. Os primeiros sete pilotos da grelha optaram pelos pneus intermédios, enquanto os três últimos na ordem de partida escolheram os pneus de chuva. Com água estagnada na pista e a visibilidade reduzida devido aos salpicos projetados pelos pneus, o pelotão abordou as primeiras voltas com cautela.
Takuma Sasaki foi o protagonista da primeira manobra de ultrapassagem. Moriyama entrou com demasiada velocidade na primeira curva e saiu da pista quando o Audi manifestou dificuldades em manter a tração, permitindo à Porsche assumir a liderança. Sasaki mostrou-se confortável no piso molhado e, chegados à volta 4, já havia conquistado uma boa vantagem. Atrás dele, o pelotão continuava muito compacto, com a maioria das diferenças a situar-se abaixo de um segundo. Apenas Dhanesh Wigneswaran, ao volante do Volkswagen Beetle Gr.3, parecia estar a perder o contacto com o grupo mais à frente.
O Porsche continuava a protagonizar uma exibição serena, mas o tempo já estava a mudar. Na volta 10, a chuva abrandou e as nuvens começaram a dissipar-se. Aos poucos, foi-se formando uma faixa seca, o que transformou a corrida de um teste de contenção numa prova de sincronização e avaliação correta das condições.
As primeiras grandes movimentações estratégicas chegaram na volta 12, quando Hiroshi Okumoto levou o Nissan GT-R Nismo até às boxes, seguido por Kanata Kawakami no Lexus RC F. Ambos trocaram os pneus de chuva por Dunlops de composto médio. Conforme as condições na superfície da pista foram melhorando, mais pilotos optaram por se comprometer com os slicks, apesar da falta de obrigatoriedade de uma passagem pelas boxes.
Na volta 13, o trio da frente composto por Sasaki (Porsche), Moriyama (Audi) e Kodaka (Lamborghini) entraram juntos nas boxes. Sasaki e Moriyama optaram pelos Dunlops de composto macio mais rápidos, apostando que conseguiriam acumular uma vantagem suficiente antes de os pneus começarem a afetar o seu desempenho. Kodaka optou por uma opção mais conservadora, posicionando o Lamborghini Huracán de forma a manter-se competitivo numa fase mais tardia da corrida. A questão fundamental era saber se o Porsche e o Audi conseguiriam manter a velocidade até à bandeira axadrezada.
Chegados à volta 20, a estratégia agressiva escolhida pelos líderes da corrida parecia estar a dar resultados. Sasaki e Moriyama tinham acumulado uma vantagem de cerca de cinco segundos sobre o restante pelotão, com o Porsche ainda no controlo da corrida. Atrás do trio na frente, Kodaka, Kokubun (Mazda RX-Vision) e Hashima (Ferrari) seguiam com pneus mais resistentes, esperando que os Dunlops macios dos líderes afetassem o seu desempenho antes da meta.
O confronto decisivo desenrolou-se nas costas de Sasaki. Kodaka aproximou-se progressivamente de Moriyama e alcançou o Audi na última volta, dando início a uma disputa acirrada pelo 2.º lugar. O Lamborghini e o Audi trocaram de posições várias vezes, com ambos os pilotos à procura de tração e a defender as zonas de travagem. Kodaka acabou por conseguir colocar o Huracán à frente e manteve a posição até à linha da meta.
Já Sasaki manteve-se fora de alcance. Conseguiu uma vitória esmagadora com o Porsche 911 GT3, combinando uma condução segura em piso molhado com uma mudança bem avaliada para os pneus macios à medida que o circuito ia secando. Yuki Kodaka ficou em 2.º pela Lamborghini, com Sota Moriyama a completar o pódio pela Audi. Ryota Kokubun terminou em 4.º com o Mazda, seguido pelo Ferrari de Jun Hashima e com o BMW M6 GT3 de Seiya Suzuki (ZETA_Suzuki) a ocupar a última posição com direito a pontos.
O resultado dá à Porsche a liderança no campeonato após duas vitórias consecutivas, com a Ferrari em 2.º. No entanto, há três fabricantes empatados em 3.º lugar, o que mantém a corrida pelo título totalmente em aberto, agora que a série se dirige a Singapura para a 3.ª ronda.
Em Fuji, Takuma Sasaki demonstrou que, quando as condições se tornam imprevisíveis, a velocidade pura é apenas uma parte da equação. A vitória pertenceu ao piloto que melhor leu a pista.
Sobre o autorSam Mitani
Sam Mitani, antigo editor internacional da revista Road & Track e colunista em várias publicações internacionais, é agora um escritor galardoado. A trilogia Prototype, composta por thrillers de espionagem com o mundo automóvel como pano de fundo, está atualmente disponível em inglês.
A versão japonesa do primeiro livro, The Prototype, foi lançada no Japão no ano passado.Gran Turismo World Series 2026 Resultados da Ronda 2 – Tóquio da Manufacturers Cup
Contrarrelógio de Qualificação
- Categoria do carro:
- Gr.3
- Circuito:
- Fuji International Speedway
| CLASSIFICAÇÃO | Fabricante / Pilotos | TEMPO | Diferença |
|---|---|---|---|
1 |
|
1'37.910 | |
2 |
|
1'38.199 | +00.289 |
3 |
|
1'38.293 | +00.383 |
4 |
|
1'38.372 | +00.462 |
5 |
|
1'38.394 | +00.484 |
6 |
|
1'38.413 | +00.503 |
7 |
|
1'38.463 | +00.553 |
8 |
|
1'38.645 | +00.735 |
9 |
|
1'38.673 | +00.763 |
10 |
|
1'38.768 | +00.858 |
11 |
|
1'38.873 | +00.963 |
12 |
|
1'39.003 | +01.093 |
Qualificação do Top 6
- Categoria do carro:
- Gr.3
- Circuito:
- Fuji International Speedway
| CLASSIFICAÇÃO | Fabricante / Pilotos | TEMPO | Diferença |
|---|---|---|---|
1 |
|
1'37.859 | |
2 |
|
1'38.054 | +00.195 |
3 |
|
1'38.067 | +00.208 |
4 |
|
1'38.156 | +00.297 |
5 |
|
1'38.218 | +00.359 |
6 |
|
1'38.344 | +00.485 |
7 |
|
-' - -. - - - | |
8 |
|
-' - -. - - - | |
9 |
|
-' - -. - - - | |
10 |
|
-' - -. - - - | |
11 |
|
-' - -. - - - | |
12 |
|
-' - -. - - - |
Grande Final
- Categoria do carro:
- Gr.3
- Circuito:
- Fuji International Speedway
- Voltas:
- 27
| CLASSIFICAÇÃO | Fabricante / Pilotos | TEMPO | PONTOS |
|---|---|---|---|
1 |
|
47'02.990 | 6 |
2 |
|
+04.276 | 5 |
3 |
|
+04.295 | 4 |
4 |
|
+07.199 | 3 |
5 |
|
+11.102 | 2 |
6 |
|
+13.147 | 1 |
7 |
|
+23.257 | 0 |
8 |
|
+27.711 | 0 |
9 |
|
+42.067 | 0 |
10 |
|
+50.903 | 0 |
11 |
|
+55.400 | 0 |
12 |
|
+1'04.076 | 0 |
- Volta mais rápida:
- Porsche Takuma Sasaki 1'38.582
