Historia aut GT5:
Prototyp Lamborghini Miura Bertone

Szokujący debiut Miury

Podczas Turin Auto Show w 1965 roku zaprezentowano na stanowisku Lamborghini samo podwozie wozu, wciąż pozbawione karoserii. Oto esencja samochodu: układ kierowniczy, fotele i silnik. Szkielet wozu odznaczał się jednak wspaniałym rodowodem - było to wówczas najnowocześniejsze auto sportowe świata. Choć znakiem rozpoznawczym ówczesnych samochodów wyścigowych był silnik położony centralnie, ta maszyna była wyposażona w 12-cylindrową jednostkę, zamontowaną nie dość, że za fotelami, to jeszcze poprzecznie! Szok był jeszcze większy, gdy rok później rozpoczął się Genewski Salon Motoryzacyjny.

Wystawiono wówczas na pokaz prototyp, nazwany „Miura”. Miał on łagodną pełną linię obłości, charakterystyczną raczej dla samochodów sportowych z napędem na tylną oś. Za kształt nadwozia odpowiadał ówczesny główny projektant firmy Bertone, Marcello Gandhini. Nazwa „Miura” wywodzi się od właściciela słynnego hiszpańskiego ranczo, na którym na świat przyszło wiele potężnych byków, które brały udział w corridzie.

Niezwykłe reflektory podnoszą się po włączeniu.

Jednośrubowe felgi mają niezwykle elegancki wygląd.

Droga na rynek

W owym czasie Miura była jedynie modelem studyjnym Lamborghini. Kiedy została zaprezentowana podczas Genewskiego Salonu Motoryzacyjnego, zewsząd posypały się pytania. Ferruccio Lamborghini postanowił skierować auto na rynek. Tak narodziła się Miura, drugi po DeTomaso Vallelunga wielki przodek supersamochodów z centralnie zamontowanym silnikiem. Niespotykany wygląd Miury był przyczyną wielu problemów podczas prac projektowych. Ze względu na wyważenie - bardzo małe obciążenie z przodu i wielkie obciążenie z tyłu - auto było niezwykle trudne do opanowania. Silnik umieszczony tuż za fotelami wytwarzał ogromny hałas i wielką temperaturę. Na rozwiązanie czekała masa problemów.

Gian Paolo Dallara, który później wsławił się jako konstruktor bolidów F1, stał na czele zespołu inżynierów odpowiedzialnych za opracowanie Miury. Rozwiązał wszystkie problemy, jeden po drugim, czerpiąc z doświadczeń swoich kolegów z cywilnej motoryzacji. Najwcześniejsze modele Miury P400 osiągały moc 350 KM z 4-litrowego silnika o 12 cylindrach. W miarę rozwoju maszyn osiągi polepszały się. Poprawiona P400S osiągała moc 370 KM, zaś ostateczny model serii P400SV charakteryzował się mocą zwiększoną do 385 KM i poprawioną stabilnością tylnych kół.

Rzadki prototyp

W marcu 1967 roku pierwsze Miury trafiły do szerszej publiczności. Jeden z klientów, Amerykanin, otrzymał żółte auto. Na pierwszy rzut oka nie wyróżniało się niczym spośród innych P400, lecz po chwili można było zauważyć, że zawieszenie obniżone jest o ponad 2,5 cm, przez co i tak niskie i szerokie nadwozie zyskało jeszcze bardziej drapieżny wygląd. Był to jeden z dwóch wykonanych kiedykolwiek prototypów Miury. Zakupu dokonał zaś J. W. Marriot, założyciel słynnej grupy hotelowej Marriot International.

Jednym ze znaków szczególnych prototypu było obniżone zawieszenie.

Szerokość samochodu wymuszona była przez fakt, że zamontowano w nim poprzecznie 12-cylindrowy silnik.

Historia kołem się toczy - na Twój znak.

Drugi prototyp został niestety zniszczony podczas testów. Nigdy go nie wyremontowano. Auto pana Marriota to jedyny pozostały na świecie prototyp Miury. Gran Turismo® 5 odwzorowało ten najrzadszy z rzadkich wozów z olbrzymią pieczołowitością. Przekonaj się, jakie idee przełożyły się na Lamborghini Miurę, znajdując ucieleśnienie w tym prototypie. Oto obraz nadziei i ambicji Lamborghini w ich najczystszej postaci.