Szczyt marzeń milionów graczy

Gran Turismo World Series to międzynarodowe mistrzostwa wyłaniające najlepszych graczy w Gran Turismo. Spotkanie czołowych kierowców z całego świata, mające dać odpowiedź na pytanie: „Kto jest najszybszy i pojedzie na tyle równo, by zdobyć tytuł?”.

W roku 2025 GTWS obchodzi ósme urodziny.

Tym razem globalne kwalifikacje sieciowe przeprowadzono między 2 kwietnia a 10 maja. Garstka czołowych kierowców, którzy zdołali utrzymać się na szczytach rankingów, zmierzy się w czterech wydarzeniach na żywo rozgrywanych w różnych zakątkach świata.

Graczy Gran Turismo są na świecie miliony, ale mistrz może być tylko jeden. Pretendenci spróbują sięgnąć po najwyższe trofeum w serii wyczerpujących, naszpikowanych gwiazdami wyścigów.

Gran Turismo World Series to wizja przyszłości motosportu zakorzeniona w jego historii – od pierwszego wyścigu w Paryżu w 1894 roku przez kolejne stulecie rywalizacji.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Dwa turnieje

Manufacturers Cup

Czy sezon 2025 przyniesie zmianę układu sił w rywalizacji producentów?

W Manufacturers Cup ścigają się globalne firmy motoryzacyjne. Spośród 27 marek startujących w GTWS 12 (w tym oficjalni partnerzy, Toyota i Mazda) weźmie udział w wydarzeniach na żywo. Podobnie jak w ubiegłym sezonie, rundy 1-3 to wyścigi indywidualne zawodników, którzy zajęli pierwsze miejsca w kwalifikacjach sieciowych w swoich regionach. W wielkim finale reprezentanci wszystkich trzech regionów połączą siły i wystartują w barwach jednego zespołu.

W 2025 roku połowa z 12 zespołów zakwalifikowanych do wydarzeń na żywo ma zupełnie nowych, debiutujących w tej serii kierowców. Układ sił znacznie się zmienił, więc bieżący sezon jest wyjątkowo nieprzewidywalny.

Nations Cup

Najlepsza dwunastka broni honoru swoich krajów

Nations Cup to starcie reprezentantów krajów i terytoriów z całego świata. Do dziewięciu zawodników z regionów, w których rozegrano kwalifikacje sieciowe (czterech z Europy / Bliskiego Wschodu / Afryki, jeden z Ameryki Północnej, dwóch z Ameryki Środkowej i Południowej, jeden z Azji i jeden z Oceanii), dołączą trzej najlepsi kierowcy z ubiegłego roku (Takuma Miyazono z Japonii, Kylian Drumont z Francji i Jose Serrano z Hiszpanii), którzy wystartują w wydarzeniach na żywo jako rozstawieni, dopełniając grupę 12 konkurentów.

Pośród gwiazd pokroju broniącego tytułu Miyazono w stawce, w której każdy ma szansę na zwycięstwo, jedynym debiutantem będzie Samuel Cardinal z Kanady. Czy ten nienależący do grona faworytów nowicjusz okaże się sensacją sezonu? Wszyscy z zapartym tchem czekają na odpowiedź!

Samochody

W GTWS zobaczymy dwa rodzaje samochodów. Oba są zgodne z kryteriami Gran Turismo 7.

Samochody Gr. 3 (grupa 3)

Pojazdy tej kategorii to samochody wyścigowe bazujące na zwykłych autach drogowych. Pojadą one w wyścigu finałowym Manufacturers Cup. Samochody te mają napęd na tylne koła (RWD) i ważą 1200-1300 kg przy mocy 500-600 KM. Są więc dużo lżejsze i mocniejsze od swoich ulicznych pierwowzorów. Są też wyposażone w elementy aerodynamiczne, takie jak duże tylne spojlery, zapewniające potężny docisk (siła poprawiająca kontakt pojazdu z powierzchnią toru). Dzięki temu są znacznie zwrotniejsze niż auta drogowe.

X2019 Competition

X2019 Competition, używany w wielkim finale Nations Cup, to futurystyczny, jednomiejscowy bolid wyścigowy, który wyewoluował z projektu samochodu wentylatorowego autorstwa Red Bull Racing i Gran Turismo. Tylnonapędowa maszyna o masie zaledwie 650 kg i mocy ponad 800 KM jest absolutnym potworem, którego zdołają ujarzmić tylko najbardziej utalentowani kierowcy.

Tory

Zawody zostaną rozegrane na dwóch rodzajach obiektów. Pierwszym z nich są prawdziwe tory, takie jak Suzuka czy Spa-Francorchamps, doskonale znane fanom sportów motorowych.

Drugi to oryginalne tory z Gran Turismo 7. Zostały stworzone na potrzeby gry i umieszczone w fikcyjnych lokalizacjach. Posiadają wiele układów. Są szersze od prawdziwych torów, co sprzyja bezpośrednim pojedynkom.

Taktyka wyścigowa: na co zwrócić uwagę

Nie zawsze wygrywają najszybsi. Bardzo ważna jest strategia wyścigowa i wybór odpowiednich miejsc do wyprzedzania. W tej sekcji przyjrzymy się sposobom wyprzedzania i technikom stosowanym przez kierowców w trakcie wyścigów.

Wyprzedzanie

Korzystanie z cienia aerodynamicznego
Jednym z najbardziej ekscytujących aspektów wyścigów samochodowych i najpopularniejszą metodą wyprzedzania jest atak z cienia aerodynamicznego. Polega na zbliżeniu się do auta rywala w celu zmniejszenia oporu powietrza i osiągnięcia wyższej prędkości. Manewr ten bywa nazywany siedzeniem „na ogonie” lub „na zderzaku”. Zwróćcie na niego uwagę zwłaszcza na długich prostych, gdzie jest często stosowany.

Wyprzedzanie na dohamowaniu
To bardzo trudny manewr i pokaz prawdziwych umiejętności kierowcy. Technika ta polega na opóźnieniu hamowania tak, by wjechać w zakręt przed rywalem. Jest bardzo skuteczna w zakrętach wymagających ostrego hamowania z dużych prędkości, a na dodatek spektakularnie wygląda. Wykonujący ten manewr kierowca musi wykazać się ogromną odwagą i doskonałą techniką. Jeśli hamowanie zostało rozpoczęte choćby o odrobinę za późno, istnieje ryzyko wypadnięcia z zakrętu.

Wyprzedzanie na wyjściu z zakrętu
Manewr polegający na przejechaniu zakrętu linią pozwalającą zmaksymalizować prędkość na wyjściu i wyprzedzeniu rywala. Kierowca schodzi z idealnej linii wyścigowej i stara się jak najszybciej wcisnąć gaz do dechy. Technika ta jest najskuteczniejsza w zakrętach wychodzących na długie proste i jest często nazywana „przeplataniem”, ponieważ tory jazdy obu aut krzyżują się.

Strategie zdobywania pozycji po zjazdach do boksów

Wyprzedzanie rywali z wykorzystaniem pit stopu to kluczowa taktyka stosowana w długich wyścigach. Kierowcy muszą starannie wybrać najlepszy moment na postój, aby mieć pewność, że wrócą na tor przed rywalami. Oceniają tempo rywala, obserwują dystans dzielący go od nich, biorą pod uwagę zużycie opon i paliwa i decydują, kiedy zjazd do boksów będzie optymalny.

W prawdziwym wyścigu decyzję podejmuje zespół, ale w GTWS należy ona do zawodników.

Nie wszyscy kierowcy preferują te same strategie pit stopów.

Niektórzy mogą na przykład zdecydować się na oszczędzanie opon we wczesnych etapach wyścigu, jechać delikatnie i opóźnić zjazd, by następnie użyć miękkiej mieszanki, szybko nadrobić zaległości i rozpalić serca widzów elektryzującym finiszem. Lub odwrotnie – od początku starać się jechać szybko i wypracować przewagę, by mieć wystarczająco dużo czasu na zjazd do boksu, a następnie umiejętnie blokować rywali aż do mety. Strategie pit stopów i wynikające z nich sytuacje na torze wywoływały żywą reakcję publiczności podczas wielu wyścigów w poprzednich sezonach GTWS.

Lepsza strategia zjazdów może zadecydować o losach wyścigu, dlatego starajcie się zwracać na to uwagę.

Oszczędzanie opon kluczem do sukcesu

W GTWS dostępne są opony z pięciu mieszanek. Trzy z nich przeznaczone są na suchą nawierzchnię (miękkie, pośrednie i twarde), a pozostałe na mokrą (przejściowe i deszczowe). Spośród ogumienia na suchy tor największą przyczepność zapewniają opony miękkie (po nich pośrednie i twarde). Używając ich, kierowcy osiągają najlepsze czasy, jednak im bardziej miękka opona, tym szybciej się zużyje, a to oznacza gorsze tempo.

Opony na suchą nawierzchnię
Miękkie (S): szybka jazda i szybkie zużycie
Pośrednie (M): dobry balans szybkości i wytrzymałości
Twarde (H): wytrzymałe, ale wolne

Należy pamiętać, że tempo zużycia opon nie jest dla wszystkich identyczne. Może się ono różnić w zależności od charakterystyki samochodu czy stylu jazdy kierowcy. Kierowcy jeżdżący płynnie i unikający przeciążania opon będą je zużywać wolniej. Zużycie opon często ma wpływ na wynik wyścigu, zwłaszcza w jego drugiej połowie. Zwróć uwagę, jakie opony wybrali poszczególni kierowcy.

Opony na mokrą nawierzchnię
Przejściowe (IM): używane podczas niewielkich opadów
Deszczowe (W): używane podczas mocnych opadów

Pełna moc czy oszczędzanie paliwa?

W długich wyścigach kierowcy muszą monitorować zużycie paliwa równie uważnie, jeśli nie uważniej, co stan opon.

Gran Turismo 7 posiada funkcję „mapa wtrysku”. Za jej pomocą można dostosować ilość benzyny w spalanej mieszance i osiągać jeden z sześciu poziomów mocy silnika. Ustawienie Moc (1) zapewnia najwyższe osiągi, natomiast przesunięcie składu mieszanki w stronę pozycji Uboga (wyższa wartość) zredukuje moc, ale ograniczy zużycie paliwa.

Chcąc oszczędzać paliwo, kierowcy mogą stosować techniki jazdy znane z prawdziwych wyścigów, takie jak ograniczająca obroty silnika wcześniejsza zmiana biegów, toczenie się na luzie czy jazda w cieniu aerodynamicznym aut rywali. Zwłaszcza na torach z długimi prostymi kierowcy stają przed trudnym wyborem: korzystać z pełnej mocy czy oszczędzać paliwo? Przekonajcie się, czy zdołacie dostrzec te strategie w trakcie wyścigu.

Szybciej niż w prawdziwych wyścigach? Tempo zużycia opon i paliwa

Unikatowym elementem GTWS jest tempo zużycia opon i paliwa. Chodzi o szybkość utraty przyczepności i wyczerpywania się paliwa podczas wyścigu. Przykładowo: ustawienie x5 i x2 oznaczałoby, że opony będą się zużywać pięć razy szybciej, a paliwo dwa razy szybciej niż w prawdziwym wyścigu.

Zwykle tempo zużycia jest szybsze niż w rzeczywistości, a kierowcy muszą radzić sobie z ciągle zmieniającym się stanem opon przy jednoczesnej czujnej obserwacji mapy paliwa.

System kar

Chociaż GTWS rozgrywane jest w środowisku wirtualnym, zasady są zupełnie realne, a kierowcy muszą się wykazywać wzajemnym szacunkiem. Dbamy o ściganie się w duchu fairplay, dlatego globalne wydarzenia na żywo odbywają się pod okiem sędziów nadzorujących przebieg wyścigów i podejmujących decyzje.

Przewinienia, takie jak celowe wypchnięcie rywala z toru lub uporczywe blokowanie go, uznawane są za zachowanie niesportowe i skutkują natychmiastową karą. W przypadku kolizji sprawdzane są powtórki i po dokładnej analizie sytuacji nakładane są ewentualne sankcje. Winowajcy najczęściej otrzymują karę czasową. W każdym wyścigu istnieje specjalna sekcja toru, na której samochody automatycznie zwalniają, by ją odbyć. Nad autem ukaranego kierowcy wyświetlana jest odpowiednia ikona. Do czasu odbycia kary pozostanie ono niewidoczne, aby nie mogło blokować reszty stawki. To połączenie ludzi (stewardów) i systemów wirtualnych tworzy atmosferę wyścigów nowej generacji, której próżno szukać w świecie rzeczywistym.