De absolute toppers van miljoenen spelers

De Gran Turismo World Series is een internationaal kampioenschap voor de allerbeste Gran Turismo-spelers. Uit alle hoeken van de wereld verzamelen zich topcoureurs om onderling te bepalen wie de snelheid en het doorzettingsvermogen heeft om kampioen te worden.

In 2025 vindt alweer de 8e editie van de GTWS plaats.

Dit jaar werd de online kwalificatie wereldwijd verreden tussen 2 april en 10 mei. Niet meer dan een handjevol topdeelnemers uit de bovenste regionen van het klassement reist af naar de vier live-events die wereldwijd worden georganiseerd.

Er zijn miljoenen Gran Turismo-spelers over de hele wereld, maar er kan er maar één de beste zijn. De deelnemers gaan de strijd aan in een reeks loodzware races om kans te maken op de felbegeerde titel.

Met de Gran Turismo World Series, de autosport van de toekomst, richten we ons op de link tussen de eerste autorace in het Parijs van 1894 en de komende 100 jaar.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Twee kampioenschappen

Manufacturers Cup

De strijd tussen autofabrikanten. Kantelt de machtsbalans in 2025?

De Manufacturers Cup is een rechtstreekse confrontatie tussen internationale autofabrikanten. Van de 27 fabrikanten in de GTWS doen er 12 (inclusief de officiële partners Toyota en Mazda) mee aan de live-events. Net als vorig jaar worden er in ronden 1 tot en met 3 individuele races verreden door de deelnemers die eerste zijn geworden tijdens de online kwalificatie in hun regio's. Tijdens de World Finals vormen de coureurs uit de 3 regio's samen teams.

In 2025 bestaat de helft van de 12 teams die naar de live-events doorgaan uit nieuwe coureurs die hun debuut zullen maken. De machtsbalans tussen de teams is danig veranderd, waardoor voorspellingen doen lastig is.

Nations Cup

Twaalf van de beste spelers ter wereld strijden namens hun land

De Nations Cup is een slag tussen de vertegenwoordigers van landen of gebieden van over de hele wereld. De 12 coureurs die aan de live-events meedoen zijn de negen deelnemers uit de regio's met online kwalificatie (vier uit de regio Europa/Midden-Oosten/Afrika, een uit de regio Noord-Amerika, twee uit de regio Midden- en Zuid-Amerika, een uit de regio Azië en een uit de regio Oceanië) plus de automatisch geplaatste top drie van vorig jaar (Takuma Miyazono uit Japan, Kylian Drumont uit Frankrijk en José Serrano uit Spanje).

Samuel Cardinal uit Canada is de enige nieuwkomer in deze serie en hij wordt omringd door een afwisselende mix van kanshebbers, onder wie titelverdediger Miyazono. Zal de rookie die uit het niets kwam voor een daverende verrassing zorgen? Alle ogen zijn op hem gericht!

Auto's

Tijdens de GTWS wordt er met twee typen auto's gereden. Beide voldoen aan de regels van Gran Turismo 7.

Gr.3-auto's (Groep-3-auto's)

De auto's in deze categorie bestaan uit raceversies van gewone auto's. Deze categorie wordt gebruikt in de finale van de Manufacturers Cup. Het zijn achterwielaangedreven auto's die tussen de 1200 kg en 1300 kg wegen en tussen de 500 en 600 pk hebben. Kortom, een stuk sterker en lichter dan de reguliere auto's voor de weg. Daarnaast zijn ze uitgerust met allerlei aerodynamische onderdelen, zoals grote achtervleugels die zorgen voor downforce (de neerwaartse kracht die de auto tegen het wegdek drukt). Daardoor zijn ze veel wendbaarder dan gewone auto's.

X2019 Competition

De X2019 Competition, waar in de Grote Finale van de Nations Cup in wordt gereden, is een futuristische eenzitter die voortkomt uit een samenwerking tussen Red Bull Racing en Gran Turismo om een raceauto met een grote ventilator te maken. De achterwielaangedreven X2019 is een supersnelle bolide met een gewicht van slechts 650 kg en een vermogen van ruim 800 pk. Het is een monsterlijke machine die je alleen kunt temmen met racetalent.

Circuits

Er zijn twee typen circuits voor de races. Bestaande circuits zoals Suzuka en Spa-Francorchamps zullen autosportfans niet vreemd in de oren klinken.

Daarnaast zijn er de originele circuits van Gran Turismo 7. Dit zijn voor de game ontworpen circuits op fictieve locaties, met meerdere lay-outs. Het grootste verschil met bestaande circuits is de extra ruimte in de breedte, wat de kans op inhalen vergroot.

Racetactiek: hier moet je op letten

Bij winnen komt meer kijken dan de snelste zijn. Het gaat ook om het kiezen van de juiste strategie en het afwachten van het juiste moment voor een inhaalactie. In deze sectie kijken we naar verschillende inhaalmogelijkheden en de technieken die coureurs kunnen gebruiken tijdens de race.

Manieren om in te halen

Inhalen vanuit de slipstream
Een van de spannendste aspecten van autoraces, en de populairste manier van inhalen, is het benutten van de slipstream. Je rijdt daarbij vlak achter je voorligger om te profiteren van de verminderde luchtweerstand en snelheidswinst te pakken. Dit wordt ook wel 'driften' genoemd. Vooral op de lange rechte stukken zie je deze tactiek in actie.

Inhalen door later te remmen
Dit is een geavanceerde inhaalmanoeuvre waarvoor je alles uit de kast moet halen. Het idee is dat je later remt, zodat je de bocht eerder kunt nemen dan je rivaal. Dat werkt vooral goed bij bochten die je op hoge snelheid nadert en waarvoor je dus flink in de remmen moet. Spektakel gegarandeerd. Als je het ook maar een beetje verkeerd timet en te weinig afremt, kan het ook faliekant mislukken. Dus je hebt er wel wat remkunsten voor nodig, en een gezonde dosis lef.

Inhalen bij het uitkomen van een bocht
Voor deze inhaalmanoeuvre moet je een racelijn kiezen die voor een hoge exitsnelheid zorgt bij het verlaten van de bocht. De coureur wisselt van baanhelft en probeert zo vroeg mogelijk plankgas te geven, om de tegenstander te snel af te zijn. Deze techniek, waarbij je de racelijn van je tegenstander doorkruist, is vooral effectief in bochten die worden gevolgd door een lang recht stuk.

Inhalen door middel van pitstopstrategieën

Tijdens lange races is het mogelijk om pitstops te benutten om rivalen in te halen. De coureurs plannen de timing van hun pitstop nauwkeurig om ervoor te zorgen dat ze voor hun rivalen het circuit weer op komen. Ze moeten de pace en het gat tussen zichzelf en hun tegenstanders vergelijken en mogelijk extra gas geven, of juist rustiger aan doen om banden en brandstof te sparen. Alleen dan kan de strategische pitstop op het juiste moment plaatsvinden.

In een echte race wordt die keuze gemaakt door het raceteam, maar in de GTWS moeten de coureurs de knoop zelf doorhakken.

Overigens hebben de coureurs vaak wisselende pitstopstrategieën.

In de beginfase van een race kan een coureur ervoor kiezen om de banden te sparen door voorzichtig te rijden en pas later naar binnen te komen voor een pitstop. Vervolgens kunnen ze hun zachte banden benutten om de achterstand snel goed te maken en het publiek op de banken te krijgen. Andere coureurs kiezen juist voor een hoge pace in de beginfase, om weg te rijden bij de rest. Ze hebben dan voldoende tijd om een pitstop te maken, en vervolgens rijden ze verdedigend om hun rivalen achter zich te laten en voor de winst te gaan. Voor dit soort pitstopstrategieën en racemomenten komt het publiek naar de GTWS.

Het moment van een pitstop kan je race maken of breken, dus het wordt weer interessant om de verschillende strategieën te volgen.

Pas op je banden, dan kom je ver

Tijdens de GTWS hebben de auto's de beschikking over vijf verschillende bandencompounds. Drie daarvan worden bij droog weer gebruikt (zachte, medium en harde banden). Bij regen is er keuze uit de andere twee compounds (intermediates en regenbanden). Van de droogweerbanden bieden zachte banden de meeste grip (gevolgd door de mediums en harde banden) en dus de meeste snelheid. Het nadeel is dat ze sneller slijten, waardoor de prestaties eerder achteruitgaan.

Droogweerbanden
Zacht (Z): snel, maar eerder slijtage
Medium (M): goede balans tussen snelheid en duurzaamheid
Hard (H): duurzaam, maar traag

Toch is de snelheid waarmee banden slijten niet voor iedereen gelijk. Dat komt voornamelijk door verschillen op het gebied van rijstijl. Coureurs die soepel rijden en onnodige druk op de banden voorkomen, krijgen minder snel te maken met slijtage en doen dus langer met hun banden. Het komt regelmatig voor dat het bandengebruik tijdens een race van invloed is op de uitslag, vooral in de laatste fase. Let dus goed op welke banden de coureurs kiezen.

Regenbanden
Intermediate (IM): voor lichte regen
Heavy Wet (R): voor zware regen

Brandstof besparen of extra power?

Tijdens lange races is het even belangrijk om je brandstofmeter in de gaten te houden om bandenslijtage te voorkomen.

In Gran Turismo 7 komt het brandstofschema daarbij van pas. Aan de hand van de zes verschillende vermogensinstellingen van het brandstofschema kunnen de coureurs tijdens de race bepalen hoeveel brandstof er naar de motor gaat. Als je kiest voor 'Vermogen 1' beschik je over het meeste vermogen, maar als je het getal verhoogt richting 'Zuinig', dan gaat het vermogen omlaag en rijdt de auto zuiniger.

Daarnaast kunnen de coureurs technieken uit de racewereld benutten om brandstof te besparen. Daarbij kun je denken aan snel opschakelen om het toerental te drukken, van het gas gaan zodat de auto zijn momentum benut en in de slipstream van voorgangers rijden om de luchtweerstand te verlagen. Vooral op circuits met lange rechte stukken is het een lastige keuze tussen vermogen en strategisch brandstof besparen. Als je goed oplet, kun je deze strategieën in actie zien tijdens een race.

Sneller dan echte races? De snelheid van bandenslijtage en brandstofverbruik

Een uniek element van de GTWS is de snelheid waarmee bandenslijtage en brandstofverbruik optreden tijdens de races. Als de snelheid is ingesteld op 5x en 2x, dan betekent dit dat de banden vijf keer zo snel slijten en de brandstof twee keer zo snel wordt verbruikt.

Meestal is de snelheid waarmee bandenslijtage en brandstofverbruik optreden hoger dan in het echt. De coureurs moeten dus goed letten op de continu veranderende staat van de banden en het brandstofschema.

Straffen tijdens de races

De GTWS speelt zich af in een virtuele omgeving, maar de regels zijn hartstikke echt, en alle coureurs moeten elkaar respecteren op de baan. Om het eerlijk en competitief te houden, zetten we tijdens de internationale live-events racestewards in om de races nauwlettend in de gaten te houden en in te grijpen als dat nodig is.

Als iemand expres van de baan wordt geduwd of continu wordt geblokkeerd, is er sprake van onsportief gedrag dat direct wordt bestraft. Botsingen worden aan de hand van herhalingen bekeken en na uitvoerig beraad beoordeeld. De straf is meestal een tijdstraf, die wordt uitgezeten op een bepaalde sectie van het circuit waar de auto's automatisch afremmen. Boven de gestrafte auto zweeft een symbool en de auto zelf wordt doorzichtig tot de straf is uitgezeten. Daardoor rijdt de auto anderen niet in de weg. Dankzij de combinatie van mensen (racestewards) en virtuele ingrepen, iets dat je niet gauw zult zien tijdens echte races, verlopen races eerlijk en spannend.