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El 4 de julio, comenzó la segunda etapa de la Manufacturer Series 2020.
Bonelli (UDI_BONELLI) causó una gran sensación con su Mercedes-Benz en la carrera de las Principales 16 estrellas de la ronda 16. A pesar de salir desde la séptima posición, tuvo un rendimiento sorprendentemente sólido y se quedó con la victoria. Con los 434 puntos que recibió, pudo acercarse a los líderes de la clasificación general.

Por otra parte, Hernández (JUNCOS_Kangreti), líder general de la serie con su Nissan, tuvo que esforzarse mucho para obtener una cantidad de puntos similar a los que obtuvo en la Etapa 1, y solo gracias a una luchada victoria en la Ronda 15 ganó sus únicos puntos adicionales.

Principales 16 superestrellas - Ronda 20

La última carrera de la Etapa 2 se disputó en el trazado de las 24 Horas de Nürburgring en autos del Gr. 3.

Carrazza (KoA_Didico15) obtuvo la primera posición de salida con el Toyota, con un rendimiento vigorizante tras una serie de resultados bastante mediocres en lo que va de la serie 2020.
Bonelli, una de las estrellas indiscutidas de la serie de América Central y Sudamérica de este año, salió desde la segunda posición. Inostroza (FT_Loyrot), ganador de la Nations Cup de este año, salió tercero con su Porsche.
A pesar de ser el líder de la clasificación general, Hernández tuvo que conformarse con salir desde la séptima posición de la grilla.
En el principio de la carrera, Carrazza subió el ritmo y le sacó ventaja al segundo, sabiendo seguramente que más adelante se encontraría con la recta Döttinger Höhe. En esta larga y célebre recta, los pilotos pueden usar el rebufo para encontrar oportunidades de rebase, algo que Carrazza claramente quería evitar. Sin embargo, en cuanto a las técnicas, la de Carrazza es un arma de doble filo porque se consume mucho combustible y, si la ventaja no es suficiente, el resultado puede ser desastroso.

De hecho, gracias al rebufo, Inostroza rebasó a Bonelli al pasar por la recta Döttinger Höhe en la primera vuelta y subió al segundo puesto. En la segunda vuelta, Inostroza fue en busca de Carrazza para disputarle la punta, pero por problemas de red debió retirarse de la carrera.

Por lo tanto, Carrazza mantuvo la delantera, pero su ritmo era cada vez más lento y Bonelli intentaba alcanzarlo. Finalmente, Carrazza no pudo evitar que Bonelli aprovechara el rebufo en la recta Döttinger Höhe y lo rebasara para quedarse con la punta.

Poco después, el pelotón de los líderes entró a boxes. Debido a que consumió mucho combustible en la primera etapa de la carrera, la parada de Carrazza fue lenta y, cuando volvió a la pista, estaba casi dos segundos detrás de Bonelli.

Al llegar la última vuelta de la carrera, Hernández había subido algunos puestos: estaba quinto tras haber salido desde la séptima posición.

Es posible que Carrazza haya pensado que tenía el segundo puesto asegurado pero, una vez más, el rebufo en la recta Döttinger Höhe resultó fatal para sus aspiraciones. El Chevrolet de Sternberg (Vortex__Amarok23), quien había salido desde la sexta posición pero venía con un ritmo cada vez más sólido, pudo rebasar fácilmente a Carrazza y ubicarse segundo.

No obstante, lo peor todavía estaba por llegar para Carrazza. Ya con la meta a la vista, tuvo un enredo con el Citroën de Regalado (TX3_Jara), por el que ambos recibieron una penalización de tiempo. De esta manera, Carrazza cruzó la meta en un decepcionante quinto puesto.

Finalmente, Bonelli dominó la carrera con su Mercedes-Benz gracias a una estrategia perfecta y a que mantuvo un buen ritmo durante toda la competencia. En cuanto al panorama general, sin embargo, tras el caos de la última parte de la carrera, Hernández logró llegar al tercer escalón del podio, un resultado con el que se asegura un lugar en lo más alto de la tabla de líderes al finalizar la etapa.

Clasif.	Piloto	CP	CED	Ronda 1	Ronda 2	Ronda 3	Ronda 4	Ronda 5	Ronda 6	Ronda 7	Ronda 8	Ronda 9	Ronda 10	Ronda 11	Ronda 12	Ronda 13	Ronda 14	Ronda 15	Ronda 16	Ronda 17	Ronda 18	Ronda 19	Ronda 20	Total
1	Nissan JUNCOS_Kangreti	S	S	297	338	419	300	227	334	429	288	300	438	300	292	357	342	368	338	298	0	301	414	2068
2	Mercedes-Benz UDI_BONELLI	S	S	317	357	0	342	332	337	382	329	343	390	323	333	286	356	359	434	280	356	334	448	2013
3	BMW FT_NicoR	S	S	331	333	358	328	347	-	350	-	353	422	-	-	283	282	338	402	-	294	-	0	1885
4	Citroën TX3_Jara	S	S	303	324	296	303	267	231	398	336	338	374	-	-	343	-	353	-	341	-	0	398	1866
5	Porsche FT_Loyrot	S	S	343	347	373	314	-	-	318	317	315	357	366	-	-	362	-	354	-	371	-	0	1829
6	Honda IOF_RACING17	S	S	329	328	388	188	-	306	334	331	-	341	382	-	341	-	374	-	-	-	-	-	1826
7	Chevrolet Vortex__Amarok23	S	S	-	-	-	-	-	-	-	-	324	286	269	277	-	332	239	386	294	327	292	431	1800
8	Toyota KoA_Didico15	S	S	-	326	311	347	274	352	303	346	-	293	360	-	241	-	358	-	322	241	-	381	1798
9	Volkswagen Infinity_BernalV	S	S	286	299	348	242	311	269	413	302	267	299	323	321	260	193	344	274	327	265	288	365	1797
10	Ferrari PX7-Rodrigo	S	S	290	304	342	290	200	153	314	308	0	326	127	319	318	294	322	418	0	340	314	348	1774