レッドブルのカラーリングが施された「レッドブル X2010 S.ベッテル」

『グランツーリスモ５』上のニュルブルクリンク・グランプリコースで、レッドブル X2010 プロトタイプをテストドライブするセバスチャン・ベッテル

「グランツーリスモ」は、レッドブル・レーシングとのプロジェクト「X2010 プロトタイプ」の全貌を公開しました。

こんにち存在するレースには、必ず何らかの規則、つまりレギュレーションがあります。レッドブル X2010 プロトタイプはこのレギュレーションから開放された、地上最速のレーシングカーとはどんなものか、という「グランツーリスモ」のファンタジックな夢から生まれたマシンです。

当初のレッドブル X2010 プロトタイプは、フロントホイールまでを覆ったウイング構造のシングルシーターキャノピー・プロトタイプでした。1500psのV6直噴ツインターボがもたらすパフォーマンスは、時速400kmオーバー、最大横加速度6Gという充分なもの。しかしこの構想は、プロジェクトのパートナーとなったレッドブル・レーシングによって、さらなる飛躍をみせることになりました。

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーであり、エアロダイナミクスの鬼才といわれるエイドリアン・ニューイは、レッドブル X2010 プロトタイプに、自らが長年抱いてきた夢、「ファンカー」テクノロジーを採用することを提案します。

ファンカーとは、マシン下部の空気をファンによって強制的に吸い出し、アンダーフロアの空気圧を下げることで路面に吸着させ、強力なダウンフォースを与える仕組み。速度と関係なく一定のダウンフォースを発生させることができるため、低速コーナーのコーナリングスピードを劇的に向上させることができるのです。

ファンカーの猛威は歴史が証明しています。1970年のCan-Nam(カンナム）に投入された、シャパラル2Jというファンカーは、あまりの戦闘力の高さから1シーズンで出場禁止に。F1でも、1978年にブラバムがBT46Bというファンカーを投入し、圧倒的な速さでレースを制したため、たった1戦で参戦が封印されています。

ニューイの提案を受けたレッドブル X2010 プロトタイプは、ボディ後端に大きなファンを抱えるマシンとなりました。さらにニューイから前後ウイング、リアデフューザーの形状に助言を得て、そのエアロダイナミクスはさらに研ぎ澄まされたものへ進化しました。この結果、レッドブル X2010 プロトタイプが勝ち得たパフォーマンスは、最高時速450km/h以上、最大横加速度8.75G。生身の人間が耐えられる限界ともいうべき性能です。

『グランツーリスモ５』の中で、マシンのシェイクダウンを担当したのは、あのセバスチャン・ベッテル。ベッテルは鈴鹿サーキットを舞台とした最初の走行で、F1マシンが持つコースレコードを20秒以上短縮。さらにニュルブルクリンク・グランプリコースでのテストでは、1分4秒台というラップタイムを刻み、レッドブル X2010 プロトタイプのすさまじいポテンシャルを引き出してみせました。

「グランツーリスモ」とレッドブルがかなえた地上最速という夢。「グランツーリスモ」初となる一流ドライバーによるドライビング・レッスン「セバスチャン・ベッテルXチャレンジ」で、あなた自身がその力を体感してください。

レッドブル X2010 プロトタイプ ダウンフォース特性図

レッドブル X2010 プロトタイプ ダウンフォース特性 総タイヤ荷重とタイヤの摩擦係数から、レッドブル X2010 プロトタイプの300km/h時のコーナリングGを試算してみよう。 300km/h時にレッドブル X2010 プロトタイプのタイヤにかかる総荷重は前輪1142.7kgf、後輪1432kgf。タイヤの摩擦係数はμ=1.97。この条件から、タイヤが発揮できる最大コーナリングフォースを求めると5073kgf。これをレッドブル X2010 プロトタイプの走行重量615kgで割ると8.25となる。これがレッドブル X2010 プロトタイプの最大コーナリングGだ。 8.25Gという数値はスペースシャトルの離陸Gをはるかに凌ぎ、戦闘機の最大加速時とほぼ同じ。人体が耐え得るほぼ限界値である。 300km/hでのコーナリングG試算 総タイヤ荷重：2575.6kgf (前輪 1142.7kgf + 後輪 1432.9kgf） タイヤ摩擦係数： μ=1.97 (ベースμ=2.16、高荷重時に効率が約91.5%に低下する) タイヤが発揮できるコーナリングフォース： 5073.9kgf コーナリングG： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)

レッドブル X2010 プロトタイプ主要緒元
寸法	全長：4.75m 全幅：2.18m 全高：0.98m ホイールベース：2.9m フロントトレッド：1.85m リアトレッド1.78m
車重	乾燥重量：545kg 走行重量：615kg
エンジン	型式：V型6気筒直噴ツインターボ 排気量：3000cc 最高出力：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp 最大トルク：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm
サスペンション	フルアクティブライド・サスペンション
ファンによるボトムのダウンフォース	最大出力：9800N (1000kgf), 1.63G相当
ウィングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース	100km/h時： 1044.7N (106.6kgf), 0.17G相当 200km/h時： 4181.7N (426.7kgf), 0.69G相当 300km/h時： 9412.9N (960.5kgf), 1.56G相当 400km/h時： 16732.5N (1707.4kgf), 2.78G相当
パフォーマンスデータ	0-60mph：1.4sec 0-120mph：2.8sec 0-200mph：6.1sec 最高速度：280mph以上（450km/h以上） 300km/h時の前後・左右最大加速度：8.25G

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