Please select your country / region

Close Window
GT
GT SPORT-közösség
HU

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo
Eredetileg a Gran Turismo 6-ban jelent meg, dátum: June 26, 2015

Videó(k)

Galéria

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Autó leírása

Az SRT Tomahawk Vision Gran Turismo azt mutatja, milyennek képzeljük 20 év múlva a megalkuvásmentes, semmivel vissza nem fogott teljesítményű autót. Ez a kocsi a hatalmas teljesítményű motor és a meghökkentő formatervezés igazi ötvözése. A Tomahawk egy együléses középmotoros, összkerékhajtású (MR-AWD) autó kifejezetten erre a célra készült kompozit alvázzal, egy harapós erőátviteli rendszer köré tervezve.
A Tomahawk haladását két erőforrás biztosítja:
• A fő motor egy majdnem boxer elrendezésű, egymással 144 fokot bezáró hengersorokkal kialakított, 6,98 literes V10-es motor, amely több mint 1000 lóerő leadására képes.
• Egy két, csaknem a tengelytáv teljes hosszában végigfutó sűrítettlevegő-tartályban tárolt kiegészítő erőforrás. Mindkét első kerék egy változtatható állásszögű lapátokkal ellátott négyfokozatú sűrített levegős erőforráshoz kapcsolódik, amely gyorsan képes tárolni és leadni a sűrített levegő energiáját. Hasonló sűrített levegős erőforrás kapcsolódik a V10-es motorhoz is. Ez a rendszer összkerékhajtási képességekkel ruházza fel a Tomahawkot, minek következtében javul a kanyarvétel és a gyorsulás olyan esetekben is, amikor a hátsó kerekek rosszabb tapadása miatt kisebb a vonóerő.
A Tomahawk könnyű kompozit alváza a mostanában megjelenő korszerű anyagokból készül, többek közt üreges nanoszénszálakból és mikrorácsos grafénszerkezetekből. A Tomahawk minden átlátszó eleme grafénból készült, beleértve a vezetőfülkét és a motorburkolat ablakait is. A grafén szélvédő lehetővé teszi a jármű összes műszerének és jelzésének szükség szerinti, jól látható digitális kivetítését a vezető elé. A tekercselt szálas sűrítettlevegő-tartályok egyben a rendszer részét képező szerkezeti elemek is, amelyek belesimulnak az alvázba. A jármű teljes kialakításának célja az alacsony pilótaelhelyezéstől a csaknem boxer elrendezésű V10-es motorig a lehető legalacsonyabb súlypont elérése.
A Tomahawk vezetési dinamikáját egy folyamatosan működő aerodinamikai rendszer javítja, amely több pneumatikus elemet tartalmaz, többek közt a hátsó légterelő szárnyat és a másodlagos első vízszintes légterelőt. Ezeket az aerodinamikai paneleket folyamatosan a pálya állapotának és a vezetőtől kapott bemenőjeleknek megfelelően állítja be a rendszer, hogy amikor kell, a legnagyobb leszorító erő jöjjön létre és a legkisebb légellenállás keletkezzen. A Tomahawk aerodinamikai rendszere reagál egy előre sugárzó letapogató lézertől kapott bemenőjelekre is, amely az autó előtti útfelület változásait érzékeli. A számítógép vezérlőelemei megjósolják a jármű hasmagassának, előre és oldalra dőlésének változásait, és ennek megfelelően állítják be a vízszintes légterelőt.
A V10-es motor kipufogógázai páros kipufogócsöveken át a hátsó diffúzorhoz vannak vezetve. A kiáramló kipufogógázok az aktív aerodinamikai rendszerrel együttműködve felgyorsítják az autó hátsó részén a haslemez alatti légáramlást, és a fúvott diffúzornak megfelelő hatást hoznak létre, amely úgy növeli a leszorító erőt, hogy nem nő közben a légellenállás.
A Tomahawk felfüggesztése is többféleképpen használja a sűrített levegős rendszert: a jármű változtatható keménységű légrugókon nyugszik, amelyek egyben szabályozható rázkódás- és visszapattanás-csillapítást is biztosítanak. Emellett a Tomahawk el van látva egy forradalmi aktív kerékdőlés-szabályozó rendszerrel is, amelyben a kormánycsuklók szabályozzák, hogy milyen dőlésszöggel menjen be a jármű a kanyarokba, miközben az egyes kerekek kifelé, illetve befelé dőlnek, hogy megtartsák a gumik optimális érintkezését az útfelülettel és a lehető legnagyobb mechanikai tapadást.
SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo
Az S változat önti a Tomahawk tanulmányautó bizsergető képességeit a legmegközelíthetőbb és utcai autóként is legelképzelhetőbb formába. Az S jelzés másik jelentése az: Start Here, azaz „Itt kezdődik”. A Tomahawk S jó kiindulópont, mielőtt bátorságot gyűjtünk ahhoz, hogy kipróbáljuk a GTS-R és az X változat még intenzívebb élményeket kínáló korlátait. A Tomahawk S teljesítmény-tömeg aránya a mai normák szerint rendkívülinek számít, de végső teljesítménykorlátait anélkül is el lehet érni, hogy a túlterhelések elviseléséhez a vadászpilóták magassági ruhájához hasonló G-ruhára lenne szükség. Ettől eltekintve a Tomahawk S megköveteli, hogy a vezető minden idegszálával a pályára összpontosítson, hogy elérje azokat a szuper köridőket, amelyekre az autó képes.
A Tomahawk S ugyan a legkisebb teljesítményű, 6,98 literes V10-es motorral és sűrített levegős energiaellátó rendszerrel van ellátva, de még ez a „belépőszintű” Tomahawk-típus is több mint 1000 lóerős. Az autó fel van szerelve aktív elülső vízszintes légterelővel és egy karosszériába integrált légterelővel is.
SRT Tomahawk Vision Gran Turismo
Minden igazi sportkocsi esetében elvárás, hogy készüljön belőle versenyváltozat is, amelyben kihozzák belőle a legjobbat. A GTS-R a Tomahawk tanulmányautó legkönnyebb, versenyre felkészített változata. Megnövelt teljesítménye, kisebb tömege, valamint jobb kormányozhatósága és tapadása következtében a Tomahawk GTS-R vezetéséhez különleges versenyzőruhára van szükség, amelyet fel lehet fújni annak érdekében, hogy a vezető el tudja viselni a nagyon nagy oldalirányú túlterhelések (G-erők) fiziológiai hatását. A gyors működésű G-ruhát az autó nagy kapacitású pneumatikus rendszeréből elvett kis mennyiségű levegővel fújják fel.
A Tomahawk GTS-R aerodinamikáját egy két darabból álló aktív hátsó légterelő szárny javítja. Amikor nincs rá szükség, vagy amikor kis légellenállást igénylő manővereket kell nagy sebességgel végrehajtani az autóval, akkor a felső elem az alsó alatt van tárolva. Mind a négy sárvédő el van látva légeleresztő rendszerrel, hogy ne jöjjön létre nagy nyomás a kerékdobokban.
SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo
Az X változat a rendkívüli teljesítmény legmagasabb szintjét mutatja be, amely a Tomahawk teljesítménybeli képességeit az emberi reflexek és az emberi teherbíró képesség határáig tolja ki. Még a vadászpilóták magassági ruhájához hasonló G-ruha használata mellett is hét hónapos, sok mindenre kiterjedő alapos kiképzés szükséges ahhoz, hogy a pilótát olyan formába hozzák, hogy annak képességeit teljes mértékben kihasználva legyen képes vezetni a kísérleti Tomahawk X típusváltozatot. A kiképzésen eleve csak a legjobb formában lévő versenypilóták vehetnek részt.
A Tomahawk X kilenc egymástól függetlenül működő légterelő panelből álló aerodinamikai rendszerének teljes mértékű alkalmazása esetén kolosszális mértékű oldalirányú gyorsulást lehet elérni. A két részből álló hátsó légterelő szárny és a haslemez alatti vízszintes légterelő mellett az X változat fel van szerelve mind a négy kerék fölött sarokszárny-panelekkel is. Ezenkívül van két oldalkormánypanel is mindkét hátsó szoknyarész fölött. A sarokszárnyak és az oldalkormánypanelek a hátsó légterelő szárnnyal és a vízszintes légterelővel együttműködve nemcsak tetemes mértékű leszorító erőt hoznak létre, de forradalmi módon oldalirányú erőt is – ez egy oldalirányban ható erő, amely oldalra görbíti a légáramot, és az autó – a repülőgépekhez hasonlóan – ezen a görbületen halad. A leszorító és az oldalirányú erő keltése mellett a paneleket a légellenállás megnövelése útján aerodinamikai fékezésre is lehet használni. A panelek a legnagyobb kitérítési mértékig kinyílnak a jármű karosszériájából, egy kompozitpanelekből álló fékezőernyőt képezve csaknem megduplázva a jármű homlokfelületét.
Kis légellenállású üzemmódban az összes panel vissza van húzva, és belesimul a jármű karosszériájába. Ahogy a jármű közelít a végsebessége felé, a maradék pneumatikus nyomás kiengedhető az autó két oldalán és hátsó részén, módosítva és csökkentve ezzel az ébredő turbulens légerőket. Ez tovább csökkenti a légellenállást, hogy a Tomahawk X elérhesse a csúcssebességét. A Tomahawk X V10-es motorjának teljesítményét 2000 lóerő fölé vitték. Teljesen feltöltött sűrítettlevegő-tartályokkal a Tomahawk X teljes összkerékhajtásos teljesítménye 2500 lóerő fölé nő, amellyel az autó korábban elképzelhetetlen sebességeket érhet el.

Kapcsolódó linkek