Η ενημέρωση Spec III προσθέτει τη νέα λειτουργία «Καταγραφικό Δεδομένων». Αυτό το εργαλείο δημιουργεί μια οπτική αναπαράσταση των δεδομένων οδήγησης, ώστε να μπορείτε να τα αναλύσετε εκ των υστέρων, όπως γίνεται και στους πραγματικούς αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού. Σε αυτόν τον οδηγό θα σας δώσουμε μερικά παραδείγματα για το πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Καταγραφικό Δεδομένων σε περίπτωση που είναι η πρώτη σας φορά.

Αλλά γιατί να χρησιμοποιήσετε το Καταγραφικό Δεδομένων; Μελετώντας τα δεδομένα σας, μπορείτε να βρείτε τρόπους να βελτιωθείτε και να γίνετε καλύτεροι οδηγοί. Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να ξεκινήσετε συγκρίνοντας δύο σύνολα δεδομένων, αντί να αναλύετε μόνο το ένα. Μπορείτε να φορτώσετε τους καλύτερους γύρους σας ή ακόμα και να κατεβάσετε δεδομένα επαναλήψεων από τους ταχύτερους παίκτες στις διαδικτυακές κατατάξεις. Συγκρίνετε τα δεδομένα σας με ένα παράδειγμα και, στη συνέχεια, αναζητήστε διαφορές και βελτιώσεις. Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα βασικά στοιχεία του Καταγραφικού Δεδομένων.

Ας δούμε δύο παραδείγματα.

■ Σύγκριση και Βελτίωση των Τεχνικών Οδήγησης

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός γρήγορου οδηγού και ενός αργού οδηγού; Σε αυτό το παράδειγμα θα εξετάσουμε μια σύγκριση μεταξύ δύο οδηγών που χρησιμοποιούν το ίδιο αυτοκίνητο στη Στροφή 1 της Tsukuba Circuit και θα προσπαθήσουμε να βρούμε μερικούς τρόπους βελτίωσης.

Εδώ θα συγκρίνουμε τις μπλε και κίτρινες γραμμές, όπου η μπλε γραμμή έχει πιο αργό χρόνο. Συγκρίνοντας τις γραμμές του γραφήματος «Ταχύτητα και Απόσταση» και τα διαγράμματα «Γραμμή Οδήγησης» κάθε αυτοκινήτου, υπάρχουν ορισμένα σημεία που πρέπει να επισημανθούν. Μπορείτε να δείτε ότι, ενώ και τα δύο αυτοκίνητα ανέπτυξαν την ίδια τελική ταχύτητα στην τελική ευθεία (σημείο A), το μπλε αυτοκίνητο άρχισε να φρενάρει πρώτο (B). Αυτό σήμαινε ότι η ταχύτητα του μπλε αυτοκινήτου μειώθηκε υπερβολικά κατά την είσοδο στη στροφή (C), με αποτέλεσμα να μην μπορεί να επιταχύνει μέχρι την έξοδο από τη στροφή, βασιζόμενο στην ορμή που απαιτείται για να περάσει από την κορυφή (D).

Στο μεταξύ, το κίτρινο αυτοκίνητο συνέχισε να φρενάρει σταθερά κατά την είσοδο στη στροφή. Έτσι, παρόλο που είχε χαμηλότερη τελική ταχύτητα (E), κατάφερε να αυξήσει σταθερά την ταχύτητά του κατά την έξοδο από τη στροφή.

Αυτή είναι μόνο μία στροφή, αλλά η διαφορά χρόνου στην έξοδο από τη στροφή έχει ήδη αυξηθεί στο μισό δευτερόλεπτο. Από τα δεδομένα που παρουσιάζονται, μπορούμε να δούμε ότι το μπλε αυτοκίνητο μπορεί να βελτιώσει τον χρόνο του φρενάροντας αργότερα, μειώνοντας τον χρόνο που ούτε φρενάρει ούτε επιταχύνει.

Συγκρίνοντας με αυτόν τον τρόπο τα δεδομένα οδήγησης στο Καταγραφικό Δεδομένων, είναι εύκολο να διαπιστώσετε πού και γιατί προκύπτουν διαφορές στον χρόνο. Αναλύστε τους ταχύτερους οδηγούς και προσπαθήστε να αντιγράψετε τις τεχνικές τους για να βρείτε έναν συντομότερο δρόμο προς την επιτυχία στους αγώνες.

■ Σύγκριση και Βελτίωση των Ρυθμίσεων του Αυτοκινήτου

Το Καταγραφικό Δεδομένων είναι επίσης ιδανικό για τη ρύθμιση παραμέτρων του αυτοκινήτου σας. Ας αλλάξουμε αυτοκίνητα και ας ξαναδούμε την ίδια στροφή, τη Στροφή 1 στην Tsukuba Circuit.

Το κίτρινο αυτοκίνητο έχει τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις. Το μπλε αυτοκίνητο έχει αυξημένη αεροδυναμική πίεση στο μπροστινό μέρος (που σημαίνει περισσότερο βάρος στους μπροστινούς τροχούς). Δείτε το μπλε αυτοκίνητο: παρόλο που άρχισε να φρενάρει αργότερα από το κίτρινο (Α), το μπλε αυτοκίνητο κατάφερε να στρίψει χωρίς υποστροφή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρόσθετη αεροδυναμική πίεση στο μπροστινό μέρος βελτίωσε την ικανότητα στροφής. Επίσης, μπορούμε να δούμε ότι το μπλε αυτοκίνητο αύξησε την ταχύτητά του και άρχισε να επιταχύνει νωρίτερα από το κίτρινο (Β). Στην έξοδο της στροφής, το κίτρινο αυτοκίνητο αντιμετωπίζει πρόβλημα υποστροφής, βγαίνοντας εκτός γραμμής, ενώ το μπλε αυτοκίνητο κατάφερε να πάρει τη στροφή πιο κλειστά (C). Η διαφορά μεταξύ των δύο στην έξοδο της στροφής είναι 0,3 δευτερόλεπτα.

Από αυτά τα δεδομένα, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι ακόμη και σε μια στροφή χαμηλής ταχύτητας, όπως η Στροφή 1 της πίστας Tsukuba, η αύξηση της αεροδυναμικής πίεσης έχει σχετικά μεγάλη επίδραση. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε σε αυτήν τη δοκιμή, έχει μια έμφυτη τάση για υποστροφή, αλλά, όπως μπορούμε να δούμε, σε πίστες με πολλές κλειστές στροφές, όπως η Tsukuba Circuit, η αύξηση της αεροδυναμικής πίεσης στο μπροστινό μέρος θα βελτιώσει τις στροφές και θα μειώσει τους χρόνους.

Με το Καταγραφικό Δεδομένων, δεν χρειάζεται να τροποποιείτε με βάση το πώς νιώθετε. Όλα τα δεδομένα είναι διαθέσιμα, ώστε να μπορείτε να διαπιστώσετε τι έχει αποτέλεσμα και ποιες βελτιώσεις θα μπορούσαν να γίνουν. Σε αυτό το παράδειγμα, αυξήσαμε την αεροδυναμική πίεση στο μπροστινό μέρος, αλλά θα μπορούσατε να επιτύχετε το ίδιο αποτέλεσμα αν απλώς μειώνατε την αεροδυναμική πίεση στο πίσω μέρος; Δοκιμάστε το και δείτε τι μπορεί να κάνει το Καταγραφικό Δεδομένων για τις ρυθμίσεις σας.

Αυτοί είναι μόνο δύο τρόποι χρήσης του Καταγραφικού Δεδομένων, αλλά μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε για να συγκρίνετε δύο διαφορετικά αυτοκίνητα στην ίδια πίστα ή για να συγκρίνετε δεδομένα από διαφορετικούς τύπους ελαστικών.

Τα παραπάνω παραδείγματα χρησιμοποιούν την «Οθόνη 1», αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι προβολής των δεδομένων. Η «Οθόνη 2» σας επιτρέπει να βλέπετε εντολές, όπως το γκάζι και το φρένο δίπλα στις πλευρικές δυνάμεις G και άλλες πληροφορίες, ενώ η «Οθόνη 3» επικεντρώνεται σε δεδομένα, όπως η ταχύτητα και τα RPM του κινητήρα. Υπάρχουν πολλά δεδομένα που μπορείτε να εξερευνήσετε και να αναλύσετε, οπότε φροντίστε να τους ρίξετε μια ματιά.