Ο Διαδικτυακός Προκριματικός Γύρος 1 του Κυπέλλου TOYOTA GAZOO Racing GT 2023 ξεκινάει στις 30 Απριλίου!
Ο Διαδικτυακός Προκριματικός Γύρος 1 του Κυπέλλου TOYOTA GAZOO Racing GT 2023 θα διεξαχθεί στις 30 Απριλίου.
Αυτός ο γύρος θα περιλαμβάνει τον ακόλουθο συνδυασμό αυτοκινήτου και πίστας.
| Αυτοκίνητο | Sprinter Trueno / Corolla Levin (AE86) ’83 |
|---|---|
| Πίστα | Fuji International Speedway |
Όλοι οι παίκτες που θα συμμετέχουν σε αυτόν τον γύρο θα λάβουν δωρεάν ένα αυτοκίνητο GR010 Hybrid, μαζί με την εμφάνιση του 2023 για να το χρησιμοποιήσουν εντός του παιχνιδιού!
Ανυπομονούμε να σας δούμε στην πίστα.
Πρόγραμμα Αγώνων (Οι ώρες διαφέρουν ανάλογα με την Περιοχή και τον Όμιλο που ανήκετε)
| Περιοχή | Όμιλος | Πρόγραμμα Αγώνων |
|---|---|---|
| Ασία | GT1 | 19:00, 21:00, 23:00 (JST/KST) / 18:00, 20:00, 22:00 (CST) / 17:00, 19:00, 21:00 (ICT) |
| GT2 & GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00, 23:00 (JST/KST) / 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (CST) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00 (ICT) |
|
| Ωκεανία | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (AEST) / 18:00, 20:00, 22:00 (NZST) |
| GT2 & GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (AEST) / 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (NZST) |
|
| Ευρώπη/Μέση Ανατολή/Αφρική | GT1 | 17:00, 19:00, 21:00 (ώρα Ελλάδας) |
| GT2 & GT3 | 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00 (ώρα Ελλάδας) | |
| Βόρεια Αμερική | GT1 | 16:00, 18:00, 20:00 (PDT) |
| GT2 & GT3 | 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (PDT) | |
| Κεντρική & Νότια Αμερική | GT1 | 18:00, 20:00, 22:00 (BRT) / 16:00, 18:00, 20:00 (CDT) |
| GT2 & GT3 |
11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00 (BRT) / 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 (CDT) |
Οι παίκτες θα μπορούν να συμμετέχουν στη διοργάνωση 15 λεπτά πριν από την ώρα έναρξης.
Λεπτομέρειες αναφορικά με τους άλλους αγώνες και πρωταθλήματά μας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα της λειτουργίας «Sport» στο τμήμα GT7: https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
Παρουσίαση των Αυτοκινήτων της Διοργάνωσης
Toyota Corolla Levin 3θυρο 1600GT APEX (AE86) '83
Toyota Sprinter Trueno 3θυρο 1600GT APEX (AE86) '83
Το θρυλικό μικρό μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς που ανέδειξε την απόλαυση της οδήγησης.
Το Μάιο του 1983, το βασικό μοντέλο της Toyota, δηλαδή το Corolla/Sprinter, υπέστη ολοκληρωτική αλλαγή και απέκτησε διάταξη FF. Υπήρξε, ωστόσο, μια ειδική εξαίρεση και το σπορ μοντέλο της σειράς διατήρησε την παλιά διάταξη FR (κινητήρας μπροστά/κίνηση πίσω). Αυτό το μοντέλο ήταν το AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno, γνωστό ως «Hachi-Roku» που στα Ιαπωνικά σημαίνει «οκτώ-έξι».
Το 86 έγινε αμέσως δημοφιλές ως το τελευταίο ελαφρύ σπορ με διάταξη FR. Διαθέσιμα υπήρχαν 2 αμαξώματα: ένα 3θυρο hatchback και ένα 2θυρο notchback. Οι βασικές διαφορές του Corolla Levin και του Sprinter Trueno ήταν στο εμπρός μέρος, όπου το Corolla Levin διέθετε οριζόντια μάσκα και τετράγωνους προβολείς, ενώ στο Sprinter Trueno δεν υπήρχε μάσκα, αλλά διέθετε αναδιπλούμενους προβολείς.
Ο κινητήρας ήταν ο πρόσφατα εξελιγμένος τετρακύλινδρος εν σειρά DOHC, 1,6 L με κωδικό 4A-GEU. Για την πλήρη εκμετάλλευση του DOHC είχε αφαιρεθεί ο μετρητής ροής αέρα και στη θέση του εγκαταστάθηκε το σύστημα EFI-D (Electronic Fuel Injection-Druck), το οποίο χρησιμοποιεί αισθητήρα πίεσης για να υπολογίσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου που πρέπει να ψεκαστεί. Επιπλέον, στην εισαγωγή αέρα υπήρχε το σύστημα μεταβαλλόμενης παροχής T-VIS (Toyota Variable Induction System). Η μέγιστη ιπποδύναμη του κινητήρα ήταν 130 HP και η αντίστοιχη ροπή έφτανε τα 149,0 Nm.
Στην κανονική, ωστόσο, οδήγηση η απόδοση του κινητήρα δεν εξασφάλιζε τις συγκινήσεις που υπόσχονταν οι αριθμοί. Η ευστροφία όμως του κινητήρα και η άμεση απόκρισή του έδιναν ένα απερίγραπτο συναίσθημα. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, η απόλυτη ευστάθεια δεν ήταν ένα από τα δυνατά χαρτιά του μοντέλου, παραδόξως όμως, ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη «νευρικότητα» του πλαισίου για να αλλάζει κατά βούληση τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Ήταν ένα πραγματικό πισωκίνητο FR, που έκανε τον οδηγό του να νιώθει «ένα» με το αυτοκίνητο.
Εκείνη την εποχή υπήρχαν και άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα με παραπλήσια τεχνικά χαρακτηριστικά, το μοντέλο 86 όμως αγαπήθηκε από πολλούς λάτρεις της αυτοκίνησης που ήξεραν να εκτιμήσουν τον απολαυστικό και συναρπαστικό χαρακτήρα του. Υπάρχουν πάρα πολλά μεταγενέστερα μοντέλα με υψηλότερες επιδόσεις, δύσκολα όμως θα βρούμε ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο που αγαπήθηκε τόσο όσο το μοντέλο 86.
