La historia de los coches de GT5
El prototipo Lamborghini Miura Bertone

El impactante debut del Miura

En el Salón del Automóvil de Turín de 1965, se exhibió un chasis en una esquina del stand de Lamborghini; ni siquiera contaba con una carrocería. Era una estructura desnuda, con solo un volante, asientos y el motor. Sin embargo, tenía madera de purasangre: estaba a la vanguardia de los deportivos modernos de su tiempo. A pesar de que la norma dictaba que los vehículos de competición llevasen el motor en posición central, en el chasis había una unidad de 12 cilindros situada detrás de los asientos y, lo que es más increíble, ¡montada de lado!

La conmoción fue mayor si cabe en el Salón del Automóvil de Ginebra del año siguiente. Allí se exhibió un prototipo llamado "Miura", un modelo de líneas fluidas, más características de los deportivos de tracción trasera. La carrocería era obra del ingeniero jefe de Bertone en esa época, Marcello Gandhini. El nombre, “Miura”, lo tomaba de la famosa ganadería española, de larga tradición en los toros de lidia.

Sus exclusivos faros delanteros se levantan al encenderse.

Las ruedas tienen un diseño bello a la par que complejo.

El camino hacia la venta al público

En su momento, el Miura era solo un modelo de estudio de Lamborghini. Sin embargo, nada más exhibirlo en el Salón del Automóvil de Ginebra, la expectación generada llevó a Ferruccio Lamborghini a decidir fabricar el modelo para su venta al público. Y así nació el Miura, el gran ancestro de los supercoches de motor central, junto con el De Tomaso Vallelunga. A causa de su diseño sin precedentes como coche de calle, el desarrollo del Miura tuvo que superar una gran cantidad de dificultades. Su equilibrio de pesos –muy poca carga en las ruedas delanteras y una pesada en las traseras– lo hacía extremadamente difícil de conducir. El motor, situado justo tras los asientos, generaba una enorme cantidad de ruido y calor. Debían resolverse infinidad de problemas.

Gian Paolo Dallara, que alcanzaría fama mundial años más tarde como constructor en la F1, fue el ingeniero jefe responsable del desarrollo del Miura en esa época. Se encargó de solucionar estos problemas, uno a uno, de forma paralela al desarrollo del modelo comercial. Las primeras unidades del Miura P400 contaban con 350 CV de potencia, gracias a su motor de cuatro litros y 12 cilindros. Esas cifras se mejoraron con la evolución del automóvil; así, el refinado P400S producía 370 CV, y en el P400SV final, la entrega se elevó hasta los 385 CV, y ya contaba con una buena estabilidad en las ruedas traseras.

Un prototipo único

En marzo de 1967 cuando empezó a llegar el Miura a los clientes, un propietario estadounidense recibió un modelo amarillo. Podía parecer un P400 normal, pero al observarlo más de cerca, se veía que su altura era una pulgada menor, con lo que el aspecto de su carrocería, que ya era bajo y ancho, cobraba un matiz más agresivo si cabe. De hecho, este era uno de los dos únicos prototipos que se fabricaron del Miura. Su comprador fue J.W. Marriot, el fundador del famoso grupo hotelero Marriot International.

Un signo distintivo del prototipo es su altura, una pulgada menor.

El motor de 12 cilindros con disposición horizontal es la razón de su anchura.

Tú, al volante de la historia.

Lamentablemente, el otro prototipo se destruyó durante la fase de pruebas y ya no se conserva. El Miura de Marriot es el único prototipo que queda del modelo. Gran Turismo® 5 ha recreado este exclusivísimo vehículo con todo detalle. Siente los ideales que impregnaron al Lamborghini Miura en su prototipo, las esperanzas y las ambiciones de Lamborghini en su forma más pura.