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MANUFACTURER SERIES
¡Una pelea encarnizada en la fase 2 se salda con la victoria de Beauvois (Wong_Baguette_F1)!
Fase 2 de la serie 2020 de la Manufacturer Series (EMEA)
05/07/2020

La segunda fase de la Manufacturer Series 2020 se celebró el 4 de julio.

Uno de los pilotos más en forma de la fase fue el piloto de Honda Gallo (Williams_BRacer), que compitió con cabeza en todas las carreras y contra todos los rivales, lo que le permitió quedar entre los mejores. Esto demuestra lo importante que es que los pilotos sigan compitiendo contra sus rivales regionales, aunque no sean capaces de acumular muchos puntos en el proceso.
La mejor actuación de Gallo llegó en el Fuji Speedway, en la ronda 18, donde su conducción defensiva y ofensiva en la última vuelta fue espectacular.

El piloto de Mercedes-Benz Beauvois (Wong_Baguette_F1), por su parte, escogió qué batallas debía librar, lo que le sirvió para cosechar bastantes puntos en las rondas 11, 12, 14 y 15 y asegurarse el liderato de cara a la carrera final.
El piloto de Subaru Hizal (TRL_MH16), campeón de la primera fase, no hizo acto de presencia en las rondas de la 14 en adelante, de modo que no pudo defender su corona.

Ronda 20 de las 16 mejores superestrellas

La carrera final de la fase 2 se disputó en el trazado de las 24 horas de Nürburgring con coches Gr. 3.

Gallo consiguió la pole, seguido del piloto de Aston Martin Moysov (VQS_Nick) en segunda posición y del piloto de Toyota Kevelham (HRG_RK23) en tercera. El líder de la fase, Beauvois, tuvo que contentarse con el cuarto puesto de la parrilla de salida. El pelotón en cabeza optó por empezar con neumáticos medios, y pronto consiguió sacarle ventaja al resto de coches.

En la primera vuelta, Kevelham aprovechó el rebufo de Gallo en la recta Döttinger Höhe y lo adelantó, poniéndose en cabeza en la recta de meta. Kevelham siguió sacando ventaja y puso tierra de por medio sobre su perseguidor inmediato. Parecía decidido a impedir que nadie le diera a probar de su propia medicina en la recta Döttinger Höhe usando la técnica del rebufo. El segundo en discordia, Gallo, todavía tenía reservado un as en la manga, y optó por no seguir el ritmo de Kevelham en los primeros compases para ahorrar combustible.

En la última vuelta, el grupo en cabeza paró en boxes al mismo tiempo. El ritmo endiablado de Kevelham le había hecho gastar mucho combustible, de modo que su parada en boxes duró más tiempo y lo hizo caer hasta la cuarta posición.

Gallo iba en cabeza a la altura del trazado Nordschleife, con Moysov, Beauvois y Kevelham pisándole los talones, pero no tardó en sacarle ventaja a sus perseguidores.

Conforme Gallo incrementaba su ventaja, la pelea por el segundo puesto se intensificaba. Beauvois adelantó a Moysov a la altura de la curva Aremberg, pero el checo no es de los que se rinden fácilmente, como sabrán bien los que hayan seguido sus actuaciones para el equipo de esports VanQuish.
La recta Döttinger Höhe tiene 2 kilómetros de recorrido, de modo que es ideal para aprovechar el rebufo y adelantar a los rivales siempre que se elija el momento oportuno: si se adelanta muy pronto, el rival adelantado tiene tiempo para volver a aprovechar el rebufo y recuperar su posición.
Lo ideal es aprovechar el rebufo para reducir distancias e intentar un adelantamiento en el momento justo, y eso fue precisamente lo que hizo Moysov. Beauvois hizo lo posible por evitarlo, pero sus esfuerzos fueron en vano y el checo se aupó a la segunda posición.

La intensa batalla por el segundo puesto le facilitó las cosas a Gallo, que logró conservar el primer puesto en todo momento. Uno de los que más se impresionaron por su estupenda actuación fue el piloto de Honda Sugimori (s-shohei_), de los mejores pilotos de la región de Asia.

Sin embargo, el gran desempeño de Gallo en la última carrera no le sirvió para superar al piloto de Mercedes-Benz Beauvois, que había acumulado suficientes puntos en las rondas previas para coronarse campeón de la fase 2. Pese a todo, no se puede considerar que haya tenido un dominio aplastante, y seguro que en el futuro las cosas están más reñidas.

Clasif. Piloto CP CD Ronda 1 Ronda 2 Ronda 3 Ronda 4 Ronda 5 Ronda 6 Ronda 7 Ronda 8 Ronda 9 Ronda 10 Ronda 11 Ronda 12 Ronda 13 Ronda 14 Ronda 15 Ronda 16 Ronda 17 Ronda 18 Ronda 19 Ronda 20 Total
1 Mercedes-Benz Wong_Baguette_F1 S S 353 368 417 252 382 383 419 - 397 387 313 388 - 411 - 469 - - - 434 2150
2 Subaru TRL_MH16 S S 365 365 433 - - - 453 379 - 436 - - - 394 - - - - - - 2095
3 Honda Williams_BRacer S S 346 325 385 232 219 162 369 363 0 404 386 336 383 357 403 294 291 397 358 469 2059
4 Lamborghini SpideeR_3A S S 120 360 401 - 350 353 0 - 183 420 377 291 159 223 387 451 - 380 - - 2039
5 Toyota HRG_RK23 S S 335 168 366 346 - 292 436 313 - 372 370 - 285 - - - - - - 416 1960
6 BMW Williams_Coque14 S S 301 311 - 288 383 266 352 376 378 371 314 363 383 373 - 434 312 318 268 312 1954
7 Ford TRL_ADAM18 S S - 350 365 - - 368 371 383 381 355 - - 340 389 377 399 - - - 224 1929
8 Renault Sport PR1_JOSETE S S 361 276 257 378 207 0 402 335 248 95 353 356 386 188 373 355 268 - - 192 1900
9 Aston Martin VQS_Nick S S 182 0 - - - 340 - - 323 341 272 257 - - 370 364 189 364 - 451 1890
10 Citroën BFR_DevilSoul A+ S - - - - - - 361 315 352 - 392 0 403 315 0 370 357 99 - - 1883

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