El pináculo de varios millones de jugadores

La Gran Turismo World Series es un campeonato mundial donde compiten los mejores jugadores de Gran Turismo. Los mejores pilotos de todo el mundo se reúnen para demostrar quién es el más rápido y decidir quién logrará hacerse con la victoria.

En 2025, la GTWS cumple ocho años desde que arrancó motores.

Este año, las clasificatorias online se celebraron por todo el mundo entre el 2 de abril y el 10 de mayo. Solo los competidores profesionales mejor clasificados podrán competir en persona en los cuatro eventos en directo que tendrán lugar en diferentes países del mundo.

De todos los millones de jugadores de Gran Turismo del mundo, ¡solo uno se podrá llevar el título de campeón! Los pilotos que participen se enfrentarán a una serie de feroces batallas contra los mejores jugadores para luchar por el ansiado título.

Aiming to connect the history of automobile racing that started in Paris in 1894 to the next 100 years.
What the future motorsport, “Gran Turismo World Series” is about:
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Dos campeonatos

Manufacturers Cup

La batalla de los fabricantes de automóviles. ¿Cambiará el equilibrio de poder en 2025?

La Manufacturers Cup es un enfrentamiento entre los mejores fabricantes de coches de todo el mundo. De los 27 fabricantes que compiten en la GTWS, 12 de ellos (incluidos los socios oficiales Toyota y Mazda), competirán en los eventos en directo. Al igual que el año pasado, las rondas 1, 2 y 3 serán carreras individuales entre los pilotos que quedaron en primera posición de las clasificatorias online de cada región, mientras que la Final mundial nos presentará a pilotos de las tres regiones en equipo.

En 2025, la mitad de los 12 equipos que hayan avanzado en los eventos en directo contarán con pilotos nuevos que participarán por primera vez en la serie. El equilibrio de poder entre los equipos ha cambiado sobremanera, por lo que estamos en una temporada en la que resultará difícil adivinar el resultado final.

Nations Cup

12 de los mejores del mundo compiten por el orgullo nacional

La Nations Cup es una batalla entre los representantes de países o territorios de todo el planeta. Además de los 9 competidores de las regiones que acogen las clasificatorias online (4 de Europa/Oriente Medio/África, 1 de Norteamérica, 2 de Centroamérica/Sudamérica, 1 de Asia y 1 de Oceanía), los 3 pilotos que ocuparon el podio el año pasado (el japonés Takuma Miyazono, el francés Kylian Drumont y el español José Serrano) serán cabezas de serie en los eventos en directo, lo que suma un total de 12 pilotos.

En esta mezcla de increíbles competidores, como Miyazono, que defiende título, y una parrilla de pilotos en la que todos aspiran a ganar, el canadiense Samuel Cardinal es el único que se estrena en la serie. ¿Será capaz el principiante de crecerse en una gesta de tal magnitud? ¡Todas las miradas estarán puestas en él!

Coches

En la GTWS, se usarán dos tipos de coches. Ambos cumplen las normas de Gran Turismo 7.

Coches Gr. 3 (coches del grupo 3)

Los vehículos de esta categoría son coches de carreras inspirados en coches de carretera, y esta es la categoría que se utilizará en la carrera final de la Manufacturers Cup. Estos modelos cuentan con un tren de tracción trasera y están diseñados para pesar entre 1200 y 1300 kg y tener entre 500 y 600 caballos de potencia, lo que los convierte en máquinas muy potentes y ligeras en comparación con los coches de carretera corrientes. También disponen de varias piezas aerodinámicas, como grandes alerones traseros que proporcionan una potente carga aerodinámica (fuerza que empuja el vehículo contra la superficie del circuito) y hacen que sean más ágiles que los coches de carretera.

X2019 Competition

El X2019 Competition que se utilizó en la gran final de la Nations Cup es un coche de carreras monoplaza futurístico que se originó a raíz de un proyecto de fans entre Red Bull Racing y Gran Turismo. El X2019, un vehículo de tracción trasera y alto rendimiento, pesa tan solo 650 kg y tiene un motor de 800 CV. Es un auténtico monstruo que requiere pilotos muy hábiles para dominarlo.

Circuitos

Los circuitos que servirán de escenario para las carreras se componen de dos tipos. Están los circuitos del mundo real, como el de Suzuka o el de Spa-Francorchamps, con los que los aficionados al automovilismo estarán familiarizados.

Luego, están los circuitos originales de Gran Turismo 7. Estos son circuitos totalmente originales y ficticios que cuentan con multitud de trazados. La diferencia principal con los circuitos del mundo real es que la anchura de las pistas se ha expandido, lo cual permite que haya más duelos en carrera.

Tácticas de carrera: elementos importantes

Ganar no solo consiste en ser el más rápido en pista. También depende de la estrategia y de elegir el momento preciso en el que realizar un adelantamiento. En esta sección, repasaremos los diferentes adelantamientos y las técnicas que podrán usar los pilotos durante la carrera.

Adelantamientos en pista

Adelantamientos por rebufo
Uno de los aspectos más emocionantes de las carreras y la forma más popular de adelantar. El rebufo consiste en aproximarse al coche de delante beneficiándose de una menor resistencia aerodinámica y ganando velocidad. También se le conoce como ir a remolque. No le quites ojo, sobre todo en las rectas largas, donde se le saca más partido.

Adelantamiento por frenada
Se trata de una maniobra de adelantamiento arriesgada que pone de manifiesto la habilidad del piloto al volante. Esta técnica consiste en retrasar la frenada para llegar a la curva antes que el piloto rival. Es de gran utilidad en curvas que requieren una frenada a fondo para reducir la velocidad, por lo que es un movimiento de lo más interesante. Como el coche no conseguirá desacelerar a tiempo si no se frena en el momento preciso, el piloto necesita mucho valor y una buena técnica de frenado para realizar esta maniobra.

Adelantar en la salida de las curvas
Esta maniobra requiere tomar una trazada para aumentar la velocidad de salida de la curva para adelantar. El piloto cambiará la trazada e intentará pisar el acelerador a fondo en cuanto pueda para que su coche salga más rápido que el de su rival de la curva. Esta técnica es más eficaz en las curvas que tienen una recta larga a la salida y también se conoce como "cruce de trazadas", porque tu trazada y la del rival se cruzan.

Estrategias de adelantamiento en boxes

Las estrategias de adelantamiento en boxes son una táctica esencial en las carreras largas. Los pilotos deben decidir cuidadosamente cuál es el momento óptimo para parar en boxes e intentar regresar a la pista por delante de sus rivales. Los pilotos deben comparar y tener en cuenta el ritmo de carrera y la distancia que les separa de sus rivales, a veces apurando al máximo, a veces intentando conservar neumáticos y equilibrar el consumo de combustible y la potencia, para asegurarse de hacer las paradas en boxes en el momento óptimo.

En una carrera real, esta decisión corresponde al equipo, pero, en la GTWS, es una decisión subjetiva que los pilotos deben tomar por sí mismos.

Además, la estrategia sobre las paradas en boxes puede variar de un piloto a otro.

En las primeras fases de una carrera, un piloto puede apostar por conservar los neumáticos conduciendo con cuidado y retrasando las paradas hasta las últimas fases de la carrera, para luego usar los neumáticos más blandos, recuperar terreno rápidamente y encender al público de cara a un final trepidante. Por otro lado, también hay otros pilotos que intentarán aumentar el ritmo desde el principio para abrir hueco con los demás pilotos y así tener tiempo de sobra para entrar en boxes y luego bloquear hábilmente a sus rivales en la última etapa de la carrera para ganar. Las estrategias de paradas en boxes y los momentos en carrera como estos han cautivado a las audiencias en innumerables carreras de anteriores campeonatos de la GTWS.

El piloto y el momento en el que se lleva a cabo una parada en boxes puede ser determinante para el resultado de la carrera, así que presta mucha atención para no perderte estas estrategias.

Controla los neumáticos y controlarás la carrera

En la GTWS, los coches de competición pueden usar neumáticos de cinco compuestos diferentes. Tres de estos se usan en clima seco (blandos, medios y duros) y otros dos en clima mojado (intermedios y de mojado). Los neumáticos blandos son los que tienen más agarre entre los secos (seguidos de medios y duros), por lo que son los más rápidos. Eso sí, cuanto más blandos, más rápido se desgastan, reduciéndose así también su rendimiento.

Neumáticos de seco
Blandos (S): rápidos, pero se desgastan pronto.
Medios (M): buen equilibrio entre velocidad y resistencia.
Duros (H): resistentes, pero lentos.

Dicho esto, el índice al que los neumáticos se desgastan no es igual para todo el mundo. El desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos varía en función de las características del coche o del estilo del piloto. Los pilotos que conducen con suavidad y evitan someter a sus neumáticos a esfuerzos innecesarios experimentarán un menor desgaste y, en consecuencia, sus neumáticos durarán más. No es raro que el desgaste de los neumáticos afecte al resultado de la carrera, sobre todo en la fase final, así que presta atención a los neumáticos que elige cada piloto.

Neumáticos de lluvia
Intermedios (M): para lluvia ligera.
Mojado (W): para lluvia intensa.

¿Eficiencia de consumo de combustible o potencia?

En las carreras largas, algo que los pilotos deben tener en cuenta es la gestión de combustible, tanto o más que la gestión de neumáticos.

Gran Turismo 7 cuenta con una función conocida como el mapa de combustible. Con este aparato, los pilotos pueden ajustar la concentración de combustible que va a parar al motor durante la carrera mediante seis ajustes de potencia. "Potencia" (1) otorga más potencia al motor, mientras que modificar el número hacia "Económico" (números más altos) reducirá el rendimiento del motor a cambio de un menor consumo de combustible.

Los pilotos también podrán usar técnicas de conducción del mundo real para mejorar su eficiencia de consumo de combustible, como cambiar de marcha rápido para evitar que las r. p. m. del motor suban demasiado, ir en punto muerto para aprovechar el impulso del coche y el rebufo para reducir la resistencia aerodinámica gracias al coche de delante. Especialmente en las carreras con largas rectas, los pilotos se enfrentan a la difícil decisión de ir a por todas o ser estratégicos y ahorrar combustible. Presta atención e intenta detectar estas estrategias en plena carrera.

¿Más rápido que en las carreras reales? Índices de desgaste de los neumáticos y de consumo de combustible

Un elemento único de GTWS es el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible. Estos índices representan la velocidad a la que los neumáticos y el combustible se gastará en carrera. Por ejemplo, una carrera x5 y x2 significa que los neumáticos se desgastarán cinco veces más rápido y el combustible se consumirá el doble de rápido que en la vida real.

En la mayoría de casos, los índices de desgaste y consumo se establecen para que sean más rápidos que en la vida real, por lo que los pilotos deberán gestionar las condiciones de los neumáticos y el mapa de combustible durante la carrera, ya que cambian sin parar.

Sistema de penalizaciones durante la carrera

Aunque la GTWS se celebra en un entorno virtual, las reglas son reales y los pilotos deben mostrarse respeto en el circuito. Para mantener la igualdad de condiciones y garantizar un entorno competitivo, nuestros eventos en directo globales cuentan con comisarios de carrera que vigilan con atención y evalúan la situación.

Golpear intencionadamente a un oponente y sacarlo de la pista o bloquearlo constantemente se consideran infracciones antideportivas, y provocarán una penalización instantánea, mientras que las infracciones por colisión se revisan por medio de repeticiones y tras deliberación. Las penalizaciones suelen consistir en una sanción de tiempo, y hay una sección del circuito en cada carrera en la que los coches frenan de manera automática para cumplirla. Aparecerá un icono sobre el coche que ha incurrido en la penalización y se volverá invisible hasta que la penalización se haya eliminado para garantizar que no bloquea o dificulta el paso a los conductores. Esta combinación de personas (comisarios de la carrera) y sistemas virtuales hace posibles las carreras al máximo nivel, algo nunca visto en ningún evento automovilístico real.