Vrchol pro několik milionů hráčů

Gran Turismo World Series je celosvětový šampionát, který hledá nejlepší hráče Gran Turismo. Nejlepší jezdci z celého světa se sejdou, aby odpověděli na otázku: „Kdo je nejrychlejší a kdo má potřebnou výdrž, aby se mohl stát šampionem?“

V roce 2025 vstoupí GTWS do osmého roku od svého představení.

Letos se online kvalifikace konaly po celém světě od 2. dubna do 10. května. Jen hrstka nejlepších soutěžících, kteří se udrželi na vrcholu žebříčku, se osobně utká ve čtyřech živých závodech pořádaných na různých místech světa.

Z milionů hráčů Gran Turismo z celého světa získá titul šampiona pouze jeden. Soutěžící jezdci podstoupí řadu vyčerpávajících soubojů s těmi nejlepšími, aby získali tento prestižní titul.

Propojení historie automobilových závodů, které začaly v Paříži v roce 1894, s dalšími 100 lety: o tom je „Gran Turismo World Series“, motoristický sport budoucnosti.
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/championships/2025/

Dva šampionáty

Manufacturers Cup

Souboj výrobců automobilů. Poměr sil se v roce 2025 změní!?

„Manufacturers Cup“ je souboj světových výrobců automobilů. Ze 27 značek v GTWS bude v živých závodech soutěžit 12 výrobců (včetně oficiálních partnerů Toyoty a Mazdy). Stejně jako v loňském roce se v 1. až 3. kole uskuteční individuální závody soutěžících, kteří se umístili na prvním místě v online kvalifikaci příslušného regionu, zatímco ve světovém finále se jezdci ze všech 3 regionů spojí do týmu.

V roce 2025 má polovina z 12 týmů, které postoupily do živých závodů, zcela nové jezdce, kteří se v seriálu objevují poprvé. Poměr sil mezi týmy se výrazně změnil, takže v této sezoně je obtížné spekulovat o výsledku.

Nations Cup

12 nejlepších hráčů světa soutěží o národní hrdost

Nations Cup je souboj zástupců zemí nebo teritorií z celého světa. Kromě devíti soutěžících z regionů, v nichž se konají online kvalifikace (čtyři z Evropy / Blízkého východu / Afriky, jeden ze Severní Ameriky, dva ze Střední a Jižní Ameriky, jeden z Asie a jeden z Oceánie), se do živých závodů dostanou tři nejlepší účastníci z minulého ročníku (Takuma Miyazono z Japonska, Kylian Drumont z Francie a Jose Serrano ze Španělska), celkem tedy 12 jezdců.

Ve směsici neuvěřitelných soutěžících, jako je obhájce titulu Miyazono a řada zkušených jezdců, kteří mají šanci na titul, je i Samuel Cardinal (z Kanady) jediným nováčkem v této sérii. Stane se nováček, který se náhle zjevil, černým koněm? Všechny oči se na něj upírají, jak to dopadne!

Vozy

Během GTWS se budou používat dva typy vozů. Oba splňují pravidla Gran Turismo 7.

Vozy kategorie Gr. 3 (vozy skupiny 3)

V této kategorii jsou závodní vozy postavené na bázi běžných silničních vozů a právě tato kategorie se bude používat ve finálovém závodě Manufacturers Cupu. Tyto vozy používají pohon zadních kol (RWD) a jsou konstruovány tak, aby vážily 1200 až 1300 kg a měly výkon 500 až 600 koní, což ve srovnání s běžnými silničními vozy představuje překvapivě vysoký výkon a nízkou hmotnost. Jsou také vybaveny různými aerodynamickými díly, jako jsou velká zadní křídla, která zajišťují silný přítlak (sílu, která tlačí vůz do povrchu trati), díky němuž jsou mnohem agilnější než silniční vozy.

X2019 Competition

X2019 Competition použitý ve velkém finále Nations Cupu je jednomístný futuristický závodní vůz, který vznikl z projektu ventilátorového vozu za spolupráce týmu Red Bull Racing a Gran Turismo. Vysoce výkonný vůz X2019 s pohonem zadních kol, který váží pouhých 650 kg a disponuje výkonem přes 800 koní, je naprosté monstrum, které vyžaduje talentované řidiče, aby ho zkrotili.

Tratě

Tratě, na kterých se budou tyto závody konat, budou dvojího typu. Jednak to budou skutečné okruhy jako „Suzuka“ a „Spa-Francorchamps“, které fanoušci motorsportu dobře znají.

A pak to budou originální tratě Gran Turismo 7. Jedná se o zcela originální okruhy z fiktivních lokalit, které obsahují několik rozvržení. Hlavním rozdílem oproti skutečným okruhům je, že u těchto tratí byla rozšířena jejich šířka, což v průběhu závodů umožňuje víc soubojů.

Taktika závodu: Na co dávat pozor

Vítězství není jen o tom být nejrychlejší. Je to také o strategii a výběru správného okamžiku během závodu, kdy předjet soupeře. V této části se podíváme na různé způsoby předjíždění a techniky, které mohou jezdci během závodu používat.

Předjíždění na trati

Předjíždění s využitím vzduchové kapsy
Využívání vzduchové kapsy je jedním z nejnapínavějších aspektů automobilových závodů a nejoblíbenějším způsobem předjíždění, při kterém se jezdci přiblíží k vozu jedoucímu před nimi, aby využili sníženého odporu vzduchu a nabrali rychlost. Říká se tomu také „tažení“ nebo „drafting“. Dávejte si na tento způsob předjíždění pozor, zejména na dlouhých rovinkách, kde se často používá.

Předjíždění při brzdění
Jedná se o velmi obtížný předjížděcí manévr, který je ukázkou skutečných schopností řidiče. Tato technika spočívá v pozdějším brzdění, takže do zatáčky vjedete před soupeřem. Tato technika je velmi účinná v zatáčkách, které vyžadují prudké brzdění z vysokých rychlostí, a představuje vzrušující jezdecký manévr. Vzhledem k tomu, že vůz nedokáže dostatečně zpomalit, pokud je načasování brzdění jen trochu špatné, potřebuje jezdec k provedení tohoto manévru velkou odvahu a dobrou techniku brzdění.

Předjíždění na výjezdu ze zatáčky
Tento manévr spočívá ve zvolení vhodné jízdní stopy, která při výjezdu ze zatáčky zajistí vyšší rychlost a umožní předjetí soupeře. Řidič mění jízdní stopy a snaží se co nejdříve přidat plný plyn, aby vůz vyjel před soupeře. Tato technika je nejúčinnější v zatáčkách, které mají na výjezdu dlouhou rovinku, a je také známá jako „cross-lining“ (křížení jízdních stop), protože jízdní stopa soupeřova a vašeho vozu se kříží.

Předjíždění pomocí strategie zastávek v boxech

Předjíždění soupeřů s využitím strategie zastávek v boxech je klíčovou taktikou používanou v dlouhých závodech. Jezdci musí pečlivě zvážit optimální načasování zastávek v boxech, aby se na trať vrátili před svými soupeři. Musí také porovnávat a zvažovat tempo závodu a odstup od soupeřů, někdy se tlačit dopředu, jindy se snažit udržovat pneumatiky v dobrém stavu a vhodně vyvažovat spotřebu paliva a výkon, aby zajistili, že zastávky v boxech provedou v optimálním čase.

Ve skutečném závodě by toto rozhodnutí učinil závodní tým, ale v GTWS je to rozhodnutí, které musí jezdec učinit sám.

Také strategie zastávek v boxech se může u jednotlivých jezdců lišit.

V počátečních fázích závodu se jezdec může rozhodnout šetřit pneumatiky opatrnou jízdou a odkládat zastávky až do pozdějších fází závodu, pak použít měkčí pneumatiky, aby rychle dohnal ztrátu a rozpálil diváky v elektrizujícím finiši. Někteří jezdci se naopak mohou snažit o vysoké tempo od začátku, aby si vytvořili náskok a měli dostatek času na zajíždění do boxů, a pak v posledních fázích závodu obratně blokovat své soupeře. Strategie zastávek v boxech a podobné momenty závodu zaujaly diváky v řadě závodů v minulých ročnících GTWS.

Kdo a v jaké fázi závodu zastaví v boxech, může závod rozhodnout, proto si během závodu na tyto strategie dávejte pozor.

Kontrolujte pneumatiky, kontrolujte závod

V GTWS mohou závodní vozy používat pět různých směsí pneumatik. Tři typy se používají za sucha (měkké, střední a tvrdé), zatímco zbylé dvě jsou určeny pro mokré podmínky (přechodné a do deště). Měkké pneumatiky mají ze všech pneumatik pro suchou vozovku největší přilnavost (následují středně tvrdé a tvrdé), takže jsou nejrychlejší, ale čím je pneumatika měkčí, tím rychleji degraduje, což také znamená pokles jejího výkonu.

Pneumatiky do sucha
Měkké (M): Tyto gumy jsou rychlé, ale také se rychle opotřebovávají
Střední (S): Dobrá rovnováha mezi rychlostí a výdrží
Tvrdé (T): Tyto pneumatiky jsou odolné, ale pomalejší

Rychlost opotřebení pneumatik však není u všech stejná. Opotřebení běhounu pneumatiky se liší v závislosti na vlastnostech vozidla nebo stylu jízdy, který jezdec používá. U jezdců, kteří jezdí plynule a zbytečně pneumatiky nezatěžují, dochází k menšímu opotřebení pneumatik, a proto jejich pneumatiky vydrží déle. Nezřídka se stává, že použití pneumatik má vliv na výsledek závodu, zejména v jeho poslední fázi, proto sledujte, jaké pneumatiky jezdec volí.

Pneumatiky do mokra
Přechodné (P): Tyto pneumatiky se používají za lehkého deště
Déšť (D): Tyto pneumatiky se používají při silném dešti

Úspora paliva, nebo výkon?

V dlouhých závodech musí jezdec stejně, nebo dokonce více než na pneumatiky myslet na hospodaření s palivem.

Hra Gran Turismo 7 obsahuje funkci „Palivová mapa“. Díky ní mohou řidiči upravovat koncentraci paliva dodávaného do motoru během závodu prostřednictvím šesti různých nastavení výkonu. Nastavení tohoto ukazatele na „Výkon“ poskytne největší výkon, zatímco nastavení hodnot směrem k „Výdrž“ (vyšší hodnoty) sníží výkon motoru výměnou za lepší spotřebu paliva.

Jezdci mohou také využívat reálné techniky jízdy ke snížení spotřeby paliva, jako je např. krátké řazení, aby se příliš nezvýšily otáčky motoru, ubrání plynu, aby se vůz pohyboval svou hybností, nebo využití vzduchové kapsy, kdy se vůz před vámi postará o snížení odporu vzduchu. Zejména v závodech s dlouhými rovinkami stojí řidiči před obtížnou volbou, zda jet na plný výkon, nebo se chovat strategicky a šetřit důležité palivo. Dávejte pozor, zda si těchto strategií během závodu všimnete.

Rychleji než ve skutečných závodech? Míra opotřebení pneumatik a spotřeby paliva

Jedinečným prvkem GTWS je míra opotřebení pneumatik a spotřeby paliva. Ta udává rychlost, jakou se v závodě opotřebovávají pneumatiky a spotřebovává palivo. Například závod nastavený na „5x“ a „2x“ by znamenal, že se pneumatiky budou opotřebovávat pětkrát rychleji a palivo se bude spotřebovávat dvakrát rychleji než ve skutečnosti.

Ve většině případů je rychlost opotřebení/spotřeby nastavena rychleji než ve skutečnosti, což znamená, že jezdci musí být velmi zkušení, aby se dokázali vyrovnat s neustále se měnícími podmínkami pneumatik a zároveň během závodu bedlivě sledovali svou palivovou mapu.

Systém trestů

Přestože se GTWS koná ve virtuálním prostředí, pravidla jsou velmi reálná a jezdci se musí na trati vzájemně respektovat. V zájmu zachování férovosti a soutěživosti závodů zaměstnáváme na našich globálních živých závodech komisaře, kteří na ně pečlivě dohlížejí a vynášejí rozhodnutí.

Přestupky, jako je úmyslné vytlačení soupeře z trati nebo trvalé blokování jiného jezdce, jsou považovány za nesportovní chování a jsou okamžitě potrestány, zatímco přestupky při kolizi jsou přezkoumány na základě opakovaných záznamů a řešeny teprve po pečlivém zvážení. Tresty se obvykle udělují ve formě časové penalizace a v každém závodě je na trati úsek, kde vozy automaticky zpomalí, aby udělený trest splnily. Nad vozem, který byl potrestán, se zobrazí ikona a vůz bude neviditelný, dokud nebude trest odstraněn, aby se zajistilo, že projíždějící jezdci nebudou blokováni nebo omezováni. Právě tato kombinace lidí (závodních komisařů) a virtuálních systémů umožňuje pořádat vzrušující závody na nové úrovni, jaká se v žádném skutečném motoristickém závodě neuskutečnila.