2023年12月3日，西班牙巴塞罗那——Gran Turismo世界系列赛2023于今日迎来本周末的重头戏——国家杯世界总决赛，并在意犹未尽中落下帷幕！之前的两场赛事——星期五的TOYOTA GAZOO Racing GT杯（TGR GT杯）和星期六的车厂杯——为今天史诗般的最终对决定下了激动人心的基调，进一步抬高了所有人的期待。在充满活力的西班牙城市巴塞罗那，宾朋满座的巴塞罗那锥克会展中心里，全世界成绩最好的12支国家队齐聚一堂，每支车队均由三名车手代表出战，向全球观众展现他们的实力。和上个年度不同的是，今年的国家杯赛制改为团队竞技，也就是说今天所有车手的目标已经不止是为个人赢得荣誉，而是为他们各自国家的荣耀和骄傲而战。

今年的夺冠大热门是西班牙队，由三名系列赛顶级车手组成，包括去年的个人国家杯冠军科克·洛佩兹（coquelopez14），永远风驰电掣的何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE），以及在本届赛事中风头正劲的超级新星珀尔·乌拉（GG_PolUrra）。不过赛道上的其他对手也万万不可小觑，例如巴西队、日本队、法国队和意大利队，这些车队都对胜利充满渴望，也让兴高采烈的西班牙粉丝们心中紧张万分。

本届国家杯的赛制包括三场个人预赛，即第1、2、3轮正赛。每一名车手将会代表各自的国家队在这三场比赛中分别出战。车手们会根据这三场比赛的成绩获得积分，进而决定后续比赛的发车顺序。所有车队必须在这三场比赛中派出不同的车手上场，不过这个周末的巅峰焦点——总决赛——将会采用精彩刺激的团队赛模式。在这场比赛中，每支国家队的三名车手需要在比赛中轮流驾驶赛车出战。这场比赛会奖励双倍积分，将原本已经精彩万分的赛季推上另一个史诗般的高潮。

第1轮正赛：山岳考验赛车场

今天的第1轮正赛将会在困难重重的山岳考验赛车场完成五圈的竞速赛。西班牙队的珀尔·乌拉驾驶BMW M3 Coupe（2007款）从杆位出发，而意大利队的乔治亚·曼加诺（LUA_Gio）则驾驶黄色的Lexus LFA排在他身边。排在第二排的是驾驶Ford GT的法国队车手基利安·迪蒙（R8G_Kylian19），和驾驶Toyota Supra A80的巴西队车手卢卡斯·伯奈利（RVT_BONELLI）。

比赛的开局非常顺利，所有赛车排成一纵列通过了赛道的前半段，不过戏剧性的场面在非终点直道的末端开始上演。曼加诺和迪蒙尝试超过乌拉的BMW赛车，不过尽管缺乏参加顶级GTWS赛事的经验，西班牙车手依旧冷静地守住了他的行车线，不给两名挑战者任何可乘之机。第2圈里，伯奈利在通过第一个隧道的高难度右弯时成功超过迪蒙。与此同时，日本队车手小林利徠斗（TX3_tokari71）也杀入了大众的视野，开始与迪蒙争夺P4。此时，曼加诺借到了乌拉的BMW的尾流，在非终点直道上夺走了西班牙队的领跑位置。

在比赛的后半段里，法国队、巴西队、西班牙队和日本队为观众们呈现了一场史诗般的激战，比赛名次多次交换，这些充满自信和骄傲的车手们寸土不让，都志在夺冠。在第4圈开始时，意大利队和西班牙队已经对法国队建立起了2.6秒的领先优势，而法国队也领先日本队有1.0秒。在小林的Lamborghini Diablo GT身后是落后0.5秒的伯奈利驾驶的Toyota Supra。

比赛来到最后一圈，乌拉又在非终点直道上利用了曼加诺驾驶的LFA的尾流，并在接下来的弯道中超越了这名意大利车手。在此之后，乌拉再也没有将领跑位置拱手让人，驾驶着自己的M3赛车一路驶过方格旗，也让观众席上爆发出经久不息的喝彩。

乌拉的家距离比赛场馆仅有几英里之遥。这名新任TGR GT杯冠军表示：“尽管比赛看上去非常顺利，但事实上整个过程都让我手心直冒汗。当我看到日本队和法国队在缠斗时，我知道我必须要保持高度冷静，等到最后一圈再向第一名发起冲击。我的计划取得了非常好的效果。”

Gran Turismo世界系列赛2023世界总决赛 - 国家杯
第1轮正赛成绩

第2轮正赛：沃特金斯峡谷赛道

按照第1轮正赛的完赛成绩，所有赛车陆续在第2轮正赛的发车格上停好。这场比赛也将进行五圈，不过场地换到了纽约州历史悠久的沃特金斯峡谷公路赛道。所有车手都将驾驶相同型号的Honda RA272方程式赛车进行比赛。代表西班牙队出战的何塞·塞拉诺从杆位发车，而意大利队的马可·布斯奈利（TDG_MARKUS）则排在P2。在上一轮中表现优异的小林利徠斗帮助日本队拿到了P3的发车顺序，出场车手则是铃木圣弥（LUA_CRV-86），而久经沙场的法国老兵巴普蒂斯特·博瓦（R8G_TSUTSU）从第4名发车。另外值得一提的是，排在第五位的巴西队车手伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）是2018年的国家杯冠军。

今天比赛的第一幕大戏在第一圈里便迅速上演。布斯奈利在通过The Chute（6号弯道）时尝试超过塞拉诺，但不小心发生了碰撞，导致西班牙车手冲出赛道，撞上了防护墙，让塞拉诺的名次立刻掉到了P7！这次事故招致了4.0秒的严重惩罚，这将在之后让意大利队付出巨大代价。然后在第2圈里，博瓦在1号弯道压上内道路肩，Michelin轮胎瞬间丢失了抓地力，法国人的赛车发生了打滑。这次失误让法国队一下子掉到了P7。

在布斯奈利接受罚时期间，共有六辆赛车超过了他，包括巴西队和日本队。几支受益队伍此刻的感觉像是提前过上了圣诞节，因为西班牙队和意大利队基本上可以宣告退出本轮的冠军争夺了。尽管如此，还剩下一半多的赛程需要完成。在如此重要的世界系列赛中，没人能真正的排除西班牙车手的夺冠机会。事实也果然如此，塞拉诺像一名来无影去无踪的忍者一样，不知疲倦地一路追赶。到了最后一圈开始时，西班牙队已经回到了第4名，而且还在不断冲刺。只可惜剩下的时间不多，塞拉诺没能追上身前的对手。弗拉加率先冲过方格旗，比身后日本队的铃木领先了1.8秒。而多亏了法比安·波蒂利亚（LUA_PerroLoco）的稳定发挥，智利队出人意料地取得了第三名的成绩。

“我只是按自己的节奏行驶，突然就发现我变成P1了。”比赛结束后，弗拉加笑着说道，“然后我所需要做的就是甩开追赶的日本队，所以我只是尽量加速加速再加速，拉开更大的距离。我成功了，我们完成了一场非常精彩的比赛。”

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第2轮正赛成绩

第3轮正赛：巴塞罗那加泰罗尼亚赛道

倒数第二场比赛将会决定总决赛的发车顺序，因此重要性更胜于前两场比赛。可想而知，很多车队都将他们的王牌车手留到了这一轮。例如2021年国家杯冠军瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer）将会为意大利队出战，而现实世界中的方程式赛车手小林利徠斗则为日本队披挂上阵。【备注：因为第三名选手佐佐木拓真（SZ_TakuAn22）未能成行，因此日本队仅由两名车手参加国家杯。】这场比赛在充满历史意义的巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上进行，而真正的赛道距离比赛场馆仅有几公里之遥。本场比赛中，所有车手都将驾驶相同的Peugeot 908 HDi FAP出战，但每辆赛车都会采用各支队伍国旗颜色的涂装。

在前几圈里，巴西队的阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）领跑全场，而其他赛车也伺机而动，寻求在赛道上的最佳超车地点提升名次。第2圈里，科克·洛佩兹突然采取行动，超过了智利队的哈拉尔德·沃尔森（RMS-NySoRi），来到了第3名。而加洛也趁虚而入，将意大利队带到了第4名。赛程过半时，巴西队依然保持领先，后面是日本队、西班牙队和意大利队。在第4圈一开始，这四支实力强劲的车队开始与身后集团拉开差距，激烈的贴身肉搏随即爆发。

在第5圈的终点前直道末尾，洛佩兹展现出了卫冕冠军的风采，在进入1号弯道时采用了延迟刹车的战术，在祖国观众的热情喝彩声中抢占了P2。这次日本队马失前蹄，不仅将P2让给了西班牙队，甚至连P3的位置都被意大利队夺走。与此同时，伊森·林（VQS_Ethan）也想分一杯羹，追赶上了身前的车手。他赛车的车头已经紧贴上了小林的尾翼。

在最后一圈里，加洛一心想要为意大利队赢得这场胜利，于是对洛佩兹发起了猛烈的进攻，但可惜他没能成功超越。紧接着，加洛就从猎人变成了猎物。他在通过第10弯时稍稍走大了点，小林借机超车，上到了P3。不过这场比赛的胜利最终属于巴西队和阿德里亚诺·卡拉扎。他全程都牢牢占据领跑位置，这也帮助他的车队拿到了总决赛的杆位。

“我承受了很多来自身后的压力。我知道身后的车手都非常快，所以不得不频繁采取防守动作。我想要一边保持较大的领先优势，一边节省轮胎。”卡拉扎在赛后评论道。

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第3轮正赛成绩

总决赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道

本赛季的最后一场比赛注定将是一场史诗般的对决，每一支车队的全部三名车手都已经摩拳擦掌（注：日本队为两名车手），准备好驾驶外观绝美、性能非凡的Red Bull X2019虚拟赛车展开一场你死我活的22圈搏斗。本场比赛的战场是拥有传奇地位的斯帕-弗朗科尔尚赛道。这条赛道浸淫在悠久的F1历史中，以其快速而复杂的布局闻名。这场赢家通吃的比赛中，规则要求每支车队都必须使用硬胎、中性胎和软胎，外加加油规定，让进站策略抬升为了能够决定最后赛果的关键要素。

排在头排的是巴西队和西班牙队，分别由伊戈尔·弗拉加和科克·洛佩兹率先出场，而他们都选择以软胎开始，希望尽快建立起较大的领先优势。接下来的四支车队是日本队、意大利队、加拿大队和智利队，他们都采用了中性胎，而再之后的集团则选择先将使用硬胎的要求满足掉。

在比赛的第一圈里，日本队和意大利队表现出色，紧紧跟随着领跑赛车。无数台赛车以320 km/h的惊人速度通过了Eau Rouge弯道和Kemmel直道。但是到了第3圈，巴西队和西班牙队已经对第二集团拉开了2.0秒的领先优势。在通过Kemmel直道时，洛佩兹吸到弗拉加的尾流，成功地超过了后者，为西班牙队取得了领跑位置。

在第6圈末尾，所有使用硬胎的车队都完成了他们的第一次进站。意大利队的曼加诺也回到了维修站，尽管此时他的中性胎状态良好，还能行驶至少好几圈。意大利队的策略是让速度最快的车手充分利用速度最快的轮胎，尽量多完成几圈。于是他们将接力棒交给了瓦莱里奥·加洛——这支车队的打法显示他们对冠军势在必得。

在下一圈里，使用中性胎的赛车也纷纷完成了第一次进站。与此同时，洛佩兹在赛道上为所有人教了一堂驾驶大师课，将他对弗拉加的领先优势扩大到了1.2秒。这两名前国家杯冠军车手最终在第9圈末尾选择进站，在回到赛道上时，他们依然领先在第3名位置上奋力冲刺的意大利车手加洛4.3秒。两人选择了不同的轮胎策略，西班牙队换上了中性胎，而巴西队则选择了硬胎。因此他们在比赛中的剧情也注定分道扬镳。

此时意大利队的策略似乎开始凑效了——加洛不仅追上了领跑集团，还在第12圈超过了伯奈利，抢占了P2！日本队在第14圈再次进站，选择将软胎一直用到底，而巴西队在下一圈跟进，计划用中性胎跑完剩下的比赛。这两只车队的目标都是追赶上换用硬胎的西班牙队。

不出所料，比赛领跑者西班牙队和意大利队也分别完成了最后一次进站。此时西班牙队换上了硬胎，并由珀尔·乌拉出场。在回到赛道上时，他还领先意大利队4.4秒，而意大利队又对巴西队拥有着比较安全的10秒优势。不过，这场比赛还有整整五圈要跑。

在接下来的几圈里，使用软胎的日本队车手小林拿出了强势的表现，在第20圈追上并超过了巴西队的阿德里亚诺·卡拉扎，然后又在第21圈轻松超过了意大利的马可·布斯奈利。可惜他没有足够的时间来追赶乌拉，让这名TGR GT杯新科冠军率先冲过了终点线，为西班牙队夺得了首个国家杯冠军！小林和铃木的奋力拼杀为缺兵少将的日本队拿到了亚军，而巴西队则在最后一圈里超过了意大利队，跻身领奖台的最后一个席位。观众们自豪地挥舞着西班牙国旗，粉丝们更是爆发出经久不息的掌声和喝彩。

随着观众席传来胜利的歌声，塞拉诺表示：“我们的观众太棒了！我想要感谢科克和珀尔，他们的表现一如既往地出色。”

乌拉在谈到自己的最后一段比赛时表示：“我看到意大利队没办法缩小差距，所以我就觉得好吧，看来这次我们赢定了。所以我没有选择尽量提升圈速，而是稳扎稳打，留在赛道上。”

洛佩兹补充道：“能够连续两年成为国家杯冠军，感觉真是太美妙了。不过要是没有两名杰出队友的统治级表现，我们也无法取胜。在我的赛段里，我和伊戈尔杀得有点难解难分。我们之间斗智斗勇了好几次，不过有队友的支持，我们最终还是取得了胜利。”

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