新加坡（2026年10月3日）——Gran Turismo世界系列赛首度登陆东南亚，来到新加坡，于滨海湾金沙酒店的金沙剧院打响2026赛季第三站。继米兰和东京两站之后，系列赛来到这座亚洲最具活力的城市之一。世界总决赛步步临近，年度冠军争夺也日趋白热化。这一次，现场座无虚席，观众们共同见证了赛道上的精彩对决。

首先进行的是车厂杯，12家汽车制造商继续展开对2026赛季冠军的角逐。本站新加坡的焦点落在美洲赛区的车手身上，不过Lexus和BMW均派出了替补车手顶替往常的主力车手。Porsche在前两站均斩获胜利，以积分榜领跑者身份进入本次比赛周末；Ferrari紧随其后，另有数家制造商依然保留着争冠机会。距离世界总决赛仅剩最后一站，每一个排行榜积分都显得至关重要。

在本站的总决赛中，车手们需在马焦雷湖赛车场完整赛道反转布局上完成20圈竞逐。比赛要求强制使用Dunlop硬胎、中性胎和软胎三种配方，这意味着每位车手至少需要进站两次，轮胎策略的重要性丝毫不亚于绝对速度。

经过车辆性能平衡调整，保证公平、均衡的赛车环境后。丹尼尔·索利斯（AMS_Lamb）驾驶Subaru BRZ GT300夺得杆位，智利车手尼古拉斯·阿里亚加达（NicArrS）则携Ferrari 296占据头排另一席。安东尼奥·桑托斯（Vitality_ASK78）驾驶Lexus RC F排名第3，随后依次是亚瑟·墨索（VQS_ART55MN）的Nissan GT-R Nismo、阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）的Toyota GR Supra，以及卢卡斯·伯奈利（RVT_BONELLI）的Mercedes-AMG GT3。Mazda、Porsche、Audi、Volkswagen、Lamborghini和BMW则填补了剩余席位，构成了12辆车的参赛阵容。

总决赛：马焦雷湖赛车场 - 完整赛道反转布局 - 20圈

比赛在晴空下拉开帷幕，索利斯、阿里亚加达和伯奈利均以Dunlop中性胎配方起步，其余车手则选用硬胎。滚动发车井然有序，全场车手迅速排成单列，并未出现重大比赛时首圈常见的那种激进猛攻。

伯奈利率先亮出了自己的意图。凭借更快的中性胎，这位巴西车手轻松超越同胞卡拉扎，随后将墨索锁定为进攻目标。很快，排在他之前的桑托斯也因超出赛道边界受罚，伯奈利得以继续向前进位。

在他们身后，塞缪尔·莫雷诺（S--Moreno）驾驶BMW M6 GT3从队尾一路追赶。开场几圈连超三车后，他成为首位按计划进站的车手，于第3圈进站换上中性胎。

然而在前方，索利斯和阿里亚加达已经甩开了后方车阵。Subaru和Ferrari迅速拉开四秒差距，阿里亚加达紧咬索利斯的BRZ车尾，几乎每个弯道都步步紧逼。这位智利车手的速度显然足以挑战领先位置，但想要完成超越却并非易事。

第5圈迎来了首波大规模进站潮，Porsche的安吉尔·伊诺斯特拉扎（A2P_root）、Mazda的塞缪尔·卡迪纳尔（SFE_Quartz）以及Audi的西蒙·罗森贝格尔（VSR_Symin）均进站换上中性胎。两圈后，若昂·佩索阿（N2_JoaoSof）和卡拉扎也相继进站，唯有领先集团三人仍在延续其首段赛程。

第10圈，索利斯、阿里亚加达和伯奈利终于进站，比赛格局随之改变。策略博弈在此时才真正展开。

索利斯和伯奈利换上Dunlop软胎，计划利用软胎的额外抓地力抢占先机，再以硬胎完成剩余赛程。阿里亚加达则反其道而行之。Ferrari打算先换上硬胎，优先消化掉最慢的配方，以便让阿里亚加达在收官阶段用软胎放手一搏。

进站潮结束后，索利斯守住领先位置，阿里亚加达、卡迪纳尔、伯奈利和罗森贝格尔分列其后。但此时伯奈利已换上最快的轮胎，这位Mercedes-AMG车手毫不犹豫地将其化为场上的优势。第11圈，他在7号弯的狭窄右弯中向卡迪纳尔发起进攻，成功升至第3位。

一圈之后，伯奈利便追至阿里亚加达身后，干净利落地超越Ferrari，升至第2位。与此同时，索利斯充分利用干净、空旷的赛道和Dunlop软胎的优势，将Subaru的领先差距扩大至约八秒。

随后，比赛中最严重的一次事故发生了。罗伯特·赫克（Q3_RobbyHeck）驾驶Lamborghini Huracán通过13号弯时失控打转，径直冲到了莫雷诺的行车线上。莫雷诺的BMW无处可避，狠狠撞上Lamborghini，两车双双冲出赛道，争夺好成绩的希望也就此化为泡影。

领先集团中，Ferrari正蓄势反攻。

第14圈，阿里亚加达完成最后一次进站，卸下硬胎换上软胎，准备全力冲刺至终点。索利斯则多跑一圈，将已迅速衰减的软胎榨出最后一丝性能，直到第15圈才终于进站。

当Subaru换上硬胎重返赛道时，索利斯仍保持着约12.5秒的领先优势。此时阿里亚加达的抓地力明显更强，但剩余圈数已然寥寥——而伯奈利的Mercedes-AMG仍横亘在他与领跑者之间。

第16圈，阿里亚加达解决了伯奈利，随即对前方的Subaru展开了四圈的追击。在他们身后，随着伯奈利的速度不断下滑，名次排位正在急剧变化。下一圈，卡迪纳尔驾驶Mazda RX-Vision GT3超越Mercedes-AMG，升至第3位，罗森贝格尔和伊诺斯特拉扎也先后完成超车。

在前方，阿里亚加达正飞速逼近领头羊。

随着剩余圈数不断减少，Ferrari大幅蚕食着索利斯的领先优势。Subaru完成最后一次进站时，差距本在12秒开外。此后却不断遭到蚕食。进入收官阶段，两车之间已不到一秒。

此时索利斯迎来了下午最严峻的考验：他的硬胎已经磨损、速度更慢，却要防守一辆软胎在手的Ferrari，而驾驶它的对手从第一圈起就不断向他施压。阿里亚加达苦寻突破口，但索利斯丝毫不给机会。

Subaru顶住了Ferrari在比赛末段的猛攻，率先冲线。丹尼尔·索利斯在新加坡拿下了一场戏剧性的胜利。阿里亚加达紧随其后为Ferrari拿下第2，卡迪纳尔则为Mazda锁定最后一个领奖台席位。罗森贝格尔驾驶Audi以第4名完赛，伊诺斯特拉扎则为Porsche拿下第5名。

这个成绩对索利斯而言意义非凡。Subaru上一次在车厂杯登上领奖台还要追溯到2025年的柏林，当时索利斯与基利安·迪蒙搭档出战。如今迪蒙已转投其他车队，新加坡站的这个冠军成绩对索利斯来说有着截然不同的意义。

赛后，索利斯难掩激动地回顾了这场比赛：“我真的很开心能拿下这场胜利，因为这是我八年赛车生涯中，第一次真正靠自己、而非仰仗他人，取得一番值得称道的成绩。”

这场胜利也让车厂杯的争冠局势骤然紧张。Porsche以14分继续领跑积分榜，但Ferrari已将差距缩小至仅两分，以12分紧追其后。Mazda则以9分升至第3位。

赛季开局Porsche连胜两场，这一局面也在新加坡站被终结。更重要的是，随着Gran Turismo世界系列赛即将在东京迎来决定性的收官之战，冠军归属依然悬念十足。