日本福冈——随着世界总决赛正式拉开帷幕，备受期待的2025 Gran Turismo世界系列赛巅峰之战，终于在日本福冈打响。在座无虚席的福冈国际会议场内，全球顶尖的Gran Turismo车手齐聚一堂，准备展开终极对决，所有人都只为回答这个问题：在这孤注一掷的时刻，谁才是速度之王？

坐落于博多海滨的福冈国际会议场长期举办各类大型音乐会、贸易展览和国际体育赛事，在本周末摇身一变，成为了一座专业电子竞技殿堂。周末赛事首先开战的是车厂杯，汇聚了在线预选赛中脱颖而出的世界顶级车厂车队，连同官方合作伙伴Toyota和Mazda，共同组成12支参赛车队的发车阵容。每家车厂均需组建一支三人车手阵容，车手选拔完全依据全球各区预选赛的表现，且必须分别来自欧洲/中东/非洲、美洲以及亚洲-大洋洲三个赛区。在赛季进行到这个阶段，已经没有任何弱旅可言。

与此前由单一车手代表厂商出战的现场赛事不同，世界总决赛赛程首先包含三场冲刺赛，每支车队在每场比赛中需派出不同的车手出战。然后是最后的总决赛，三名车手将轮流坐进驾驶舱，接力完成比赛。当天比赛开始前，Subaru车队以12分领跑积分榜，但领先优势微乎其微。Mazda和BMW同积10分紧随其后，仅落后2分，而Porsche则以9分位列第四。

揭幕战在戴通纳椭圆环道举行，这是椭圆形赛道首次出现在世界系列赛的赛事中。尾流捕捉、时机把握和魄力，决定了一切。Mazda车手塞缪尔·卡迪纳尔（PRiMA_Quartz）交出了近乎完美的答卷，精准掌控车群节奏，最终甩开了Subaru的丹尼尔·索利斯（PRiMA_Lamb）和Porsche的佐藤彰太（anchovy_sand_）。在这场比赛中，哪怕一个小失误都会让赛车打转撞墙。

第二场比赛的难点则截然不同。在奥托波里斯国际赛车场，倾盆大雨将赛道变成了一场生存考验。抓地力难以预测，视野受限，策略成为了制胜的关键。Porsche车手何塞·塞拉诺（JoseSerrano_16）凭借Dunlop的雨胎如鱼得水，以收放自如而又强势的驾驶风格，险胜Mazda的珀尔·乌拉（PolUrra），而Subaru的宫园拓真（ZETA_Miyazono）则在一段紧张的最后冲刺后，登上了领奖台第三位。

在撒丁岛 - 公路赛道的第三场比赛中，Porsche再下一城。在这条快速而技术性强的赛道上，安吉尔·伊诺斯特拉扎（Veloce_Loyrot）顶住压力，成功抵挡住Honda车手瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer）和Subaru车手基利安·迪蒙（R8G_Kylian19）的轮番猛攻，最终夺得胜利，将争冠势头牢牢留在Porsche一方。

待所有车队为最后一场总决赛重新排兵布阵时，总冠军的争夺仍然悬念重重，但Porsche已占据先机。此时，Porsche以41分领跑，Mazda紧随其后拿到39分，Subaru则以38分位列第三。分差微乎其微，策略博弈错综复杂，赛场压力累积到了极致。现在只剩下最后一场比赛，而且这场比赛采用双倍积分制，谁将成为2025车厂杯冠军依然难以预料。

总决赛：亚斯码头赛道 - 20圈

总决赛在阿布扎比亚斯码头赛道的璀璨灯光下展开。这条现代赛车运动的标志性赛道于近期在《跑车浪漫旅 7》中实装。亚斯码头赛道以长期举办F1阿布扎比大奖赛而闻名，这是一条充满鲜明变化的赛道——既有考验极致速度的长直道，又有需要精准操控和耐心应对的狭窄技术弯角。在泛光灯的映照下，这条赛道为冠军归属的终极对决提供了一个严苛而无情的舞台。

策略，成为了这场20圈对决的核心所在。每支车队必须分别使用软胎、中性胎和硬胎各完成至少五圈，且三名车手都要轮流上场驾驶一个赛段。从杆位起步的是Porsche 911 RSR，安吉尔·伊诺斯特拉扎负责首个赛段驾驶。与他并肩占据头排发车位的是Honda NSX Gr.3，由特伦特·杰弗里（SV-RushRacing）驾驶。排在第3位起步的是Subaru BRZ GT300，由卫冕国家杯冠军宫园拓真驾驶，珀尔·乌拉则驾驶Mazda RX-Vision Concept从第四位起步。

Porsche选择了激进的开场策略，起步即使用软胎，目标明确：在换上更硬的轮胎之前尽早拉开差距并建立优势。Mazda采用了相同的策略，Subaru选择中性胎起步，Honda则反其道而行之，使用硬胎起步。不同的轮胎策略立即为比赛定下了基调。在起步圈通过5号发夹弯时，Mazda连续超越Honda和Subaru升至第2，到第2圈结束时，Porsche和Mazda已经领先后方车阵4秒之多。

在第5圈末尾，使用Dunlop硬胎的八辆赛车完成了第一次进站。Mazda也同时进站，换上中性胎，并由国分凉太（Akagi_1942mi）接手RX-Vision的驾驶。Porsche在一圈后进站，何塞·塞拉诺接手911 RSR，同样换上中性胎。然而，由于超出赛道限制，Porsche被罚时0.5秒，出站后落在了Mazda身后，比赛由此进入紧张的争夺阶段。

第8圈，领跑的Subaru进站，基利安·迪蒙从宫园拓真手中接过驾驶任务，并换上了软胎——这是个明确的信号，Subaru将要发起猛攻。当Lexus在下一圈进站后，Mazda随即升至榜首，但国分凉太立即感受到塞拉诺的强大压力，911 RSR紧紧咬住了RX-Vision的尾部。所有车队完成首轮进站后，场上排名依次为Mazda、Porsche、Subaru、Mercedes-AMG和BMW。

整场比赛的转折点出现在第10圈。塞拉诺在6号弯的狭窄左弯内侧发起大胆超越，强行超过国分凉太，为Porsche夺回了领先位置。当两位领跑者激烈缠斗时，Subaru车队的迪蒙凭借更新的软胎缩小差距，但尽管时间差距不断被蚕食，他始终无法将距离追进到领先两车5秒之内。整个第二赛段中，Mazda持续施压，第14圈，两车在9号高速弯发生接触——RX-Vision顶了一下Porsche，导致911赛车瞬间侧滑。塞拉诺竟然控制住了侧滑，成功将赛车带回赛道，并守住了领先！大部分赛车在该圈结束时进行最后一次进站。

前三名车手在一圈后也陆续完成进站。佐藤彰太接替塞拉诺驾驶Porsche，塞缪尔·卡迪纳尔接手Mazda，丹尼尔·索利斯则坐进Subaru——三人都换上了Dunlop硬胎进行最后的赛段。

在他们身后，BMW车手铃木圣弥（Half-SpiritCRV86）和Mercedes-AMG车手卢卡斯·伯奈利（RVT_BONELLI）虎视眈眈——两辆赛车都使用软胎，与前面的Subaru差距仅有一秒多。第17圈中段，他们发起进攻，接连超越Subaru升至第3和第4位，Subaru夺得系列赛冠军的希望就此破灭。伯奈利随后驾驶着从P7起步的Mercedes-AMG超过铃木的BMW，占据第3位，并立即瞄准前方的Mazda，迅速缩小3秒的差距。

在前方，卡迪纳尔对佐藤贴身紧逼，激烈推进，竭尽全力想要逼迫对手出错。当伯奈利追上领先集团后，比赛的收官阶段演变成了三车争锋的终极冲刺。第19圈，伯奈利发力超越RX-Vision升至第2位，一度对Porsche的冠军地位构成威胁。但片刻之后，Mazda与Mercedes-AMG发生接触，伯奈利冲出赛道，退出了冠军争夺。卡迪纳尔被判罚2秒，令Mazda跌至第3位，其争冠之路就此终结。

Porsche冲过终点线，夺得比赛胜利和车厂杯总冠军，在系列赛历史上留下了浓墨重彩的一笔。BMW从第六位起步，精彩逆袭，最终斩获亚军，Mazda则占据了领奖台第三位。最终Porsche车队以65分力压Mazda的55分和Subaru的48分，成为首个赢得车厂杯的非日本厂商——这一里程碑式的成就，源于大胆的策略、压力下的沉着冷静，以及关键时刻的完美执行。

“我现在激动得说不出话来。多亏我的队友们。我们是世界冠军了！”伊诺斯特拉扎在赛后感言中说道。佐藤补充道：“赛道上有几个位置需要注重防守，我对此充满信心，而且确实奏效了。”塞拉诺描述了比赛的关键时刻：“当Mazda撞到我时，我心想，‘完了，比赛输了，冠军也丢了。’”“但我还是成功将车控了回来，并继续比赛。我当时差点吓出心脏病来。”