SINGAPOUR (3 octobre 2026) — Les Gran Turismo World Series font leurs débuts en Asie du Sud-Est à Singapour, posant leurs valises au Sands Theatre du Marina Bay Sands pour la 3e manche du championnat 2026. Après des escales à Milan et Tokyo, la compétition débarque dans l'une des villes les plus dynamiques d'Asie, alors que la lutte pour le titre s'intensifie et que les finales mondiales approchent à grands pas. Cette fois, c'est devant une salle comble que s'est déroulé le spectacle.

Au programme figure tout d'abord la Manufacturers Cup, où 12 constructeurs automobiles poursuivent leur bataille pour le championnat 2026. À Singapour, les pilotes de la région Amériques sont mis à l'honneur, bien que Lexus et BMW aient aligné des remplaçants pour leurs représentants habituels. Porsche a abordé ce week-end en tête du classement après avoir remporté les deux premières manches, talonné de près par Ferrari, tandis que plusieurs autres constructeurs restent très bien placés. À seulement une manche des finales mondiales, chaque point du championnat revêt une importance capitale.

Pour la grande finale, les concurrents s'affrontaient sur 20 tours du tracé inversé du circuit complet de l'Autodrome Lago Maggiore. Les trois types de gommes Dunlop (durs, moyens et tendres) étaient obligatoires, garantissant au moins deux arrêts au stand et rendant la stratégie pneumatique tout aussi cruciale que la vitesse pure.

La BoP des voitures ayant été ajustée pour garantir l'équité des chances, Daniel Solis (AMS_Lamb) a décroché la pole position au volant de la Subaru BRZ GT300, aux côtés du Chilien Nicolás Arriagada (NicArrS) sur Ferrari 296. Antonio Santos (Vitality_ASK78) s'est qualifié en 3e position sur Lexus RC F, suivi par Arthur Mosso (VQS_ART55MN) sur Nissan GT-R Nismo, Adriano Carrazza (Didico__15) sur Toyota GR Supra et Lucas Bonelli (RVT_BONELLI) à bord de la Mercedes-AMG GT3. Mazda, Porsche, Audi, Volkswagen, Lamborghini et BMW complétaient cette grille de départ composée de 12 voitures.

Grande finale : Autodrome Lago Maggiore – Totalité du parcours inversé – 20 tours

La course s'est élancée sous un ciel dégagé, Solis, Arriagada et Bonelli prenant le départ en pneus Dunlop moyens, tandis que le reste du peloton a opté pour les gommes dures. Le départ lancé s'est déroulé de manière particulièrement disciplinée, l'ensemble du peloton s'alignant en file indienne sans les attaques agressives du premier tour souvent observées lorsque l'enjeu est si important.

Bonelli a été le premier à afficher ses ambitions. Tirant profit de ses pneus moyens plus rapides, le Brésilien a dépassé son compatriote Carrazza avant de jeter son dévolu sur Mosso. Alors, Santos, qui se trouvait devant lui, a rapidement écopé d'une pénalité pour dépassement des limites de la piste, permettant à Bonelli de poursuivre sa remontée vers les avant-postes.

Derrière eux, Samuel Moreno (S--Moreno) effectuait une belle remontée depuis le fond de grille au volant de sa BMW M6 GT3. Après avoir gagné trois places dans les premiers tours, il a été le premier à repasser par les stands au 3e tour pour chausser les pneus moyens.

Toutefois, en tête de course, Solis et Arriagada se détachaient déjà du peloton. La Subaru et la Ferrari ont rapidement creusé un écart de quatre secondes, Arriagada restant collé au pare-chocs de la BRZ de Solis et lui mettant la pression dans presque chaque virage. Le Chilien avait clairement le rythme pour disputer la première place, mais trouver l'ouverture était une autre histoire.

La première grande vague d'arrêts aux stands est intervenue au 5e tour, quand Angel Inostroza (A2P_root) sur Porsche, Samuel Cardinal (SFE_Quartz) sur Mazda et Simon Rosenberger (VSR_Symin) sur Audi sont tous passés aux pneus moyens. João Pessoa (N2_JoaoSof) et Carrazza leur ont emboîté le pas deux tours plus tard, laissant les hommes de tête prolonger leur premier relais.

La physionomie de la course a basculé au 10e tour lorsque Solis, Arriagada et Bonelli se sont enfin arrêtés. C'est ici que la bataille stratégique a véritablement débuté.

Solis et Bonelli ont chaussé les Dunlop tendres, comptant exploiter leur surplus d'adhérence avant de boucler la course en gommes dures. Arriagada a fait le choix inverse. Chez Ferrari, on a préféré chausser les pneus durs en premier pour se débarrasser de la gomme la plus lente, laissant Arriagada libre d'attaquer les derniers tours en tendres.

Une fois la vague d'arrêts terminée, Solis a conservé la tête devant Arriagada, Cardinal, Bonelli et Rosenberger. Mais Bonelli bénéficiait désormais du pneu le plus rapide, et le pilote Mercedes-AMG n'a pas tardé à en tirer profit. Au 11e tour, il a attaqué Cardinal dans le virage 7, un virage serré à droite, pour s'emparer de la 3e place.

Un tour plus tard, Bonelli a rejoint Arriagada et a dépassé la Ferrari pour prendre la 2e place. Pendant ce temps, Solis profitait pleinement d'une piste dégagée et de ses Dunlop tendres pour porter l'avance de la Subaru à environ huit secondes.

C'est alors qu'est survenu le fait de course majeur de l'épreuve. Robert Heck (Q3_RobbyHeck) a perdu le contrôle de sa Lamborghini Huracán dans le virage 13 et il est parti en tête-à-queue, se retrouvant directement en travers de la trajectoire de Moreno. Incapable de l'éviter, le pilote BMW a percuté violemment la Lamborghini, envoyant les deux voitures hors piste et anéantissant leurs espoirs de décrocher un bon résultat.

En tête, Ferrari préparait sa riposte.

Arriagada a effectué son ultime passage aux stands au 14e tour, délaissant ses pneus durs pour chausser les tendres en vue de lancer son offensive finale jusqu'au drapeau à damier. Solis est resté en piste un tour supplémentaire, tirant le moindre grain de performance de ses pneus tendres en fin de vie avant de s'engouffrer dans les stands au 15e tour.

Lorsque la Subaru est repassée en piste équipée des pneus durs, Solis comptait encore une avance d'environ 12,5 secondes. Arriagada bénéficiait d'un niveau d'adhérence bien supérieur, mais il ne restait plus qu'une poignée de tours, et la Mercedes-AMG de Bonelli se dressait toujours entre lui et la tête de course.

Arriagada a dépassé Bonelli au 16e tour, s'élançant dans une chasse de quatre tours derrière la Subaru. Derrière eux, le classement évoluait rapidement à mesure que le rythme de Bonelli s'effondrait. Au tour suivant, Cardinal a dépassé la Mercedes-AMG au volant de sa Mazda RX-Vision GT3 pour se hisser à la 3e place, tandis que Rosenberger et Inostroza en profitaient également pour passer.

En tête, Arriagada refaisait son retard à grande vitesse.

La Ferrari grignotait rapidement l'avance de Solis au fil des tours. L'écart, qui dépassait les 12 secondes après le dernier arrêt de la Subaru, n'a cessé de fondre. À l'amorce des derniers tours, moins d'une seconde séparait les deux voitures.

Solis devait alors faire face au défi le plus difficile de sa course : défendre sa position avec des pneus durs usés et plus lents face à une Ferrari chaussée de tendres et pilotée par un rival qui lui mettait la pression depuis le premier tour. Arriagada a cherché l'ouverture, mais Solis ne lui a laissé aucun espace.

La Subaru a franchi la ligne en tête, résistant à l'ultime assaut de la Ferrari pour offrir à Daniel Solis une victoire spectaculaire à Singapour. Arriagada a décroché une très belle 2e place pour Ferrari, tandis que Cardinal est monté sur la troisième marche du podium pour Mazda. Rosenberger a hissé l'Audi à la 4e place et Inostroza s'est classé 5e pour Porsche.

Ce résultat revêtait une signification toute particulière pour Solis. Le précédent podium de Subaru en Manufacturers Cup remontait à Berlin en 2025, lorsque Solis partageait le volant avec Kylian Drumont. Drumont ayant changé d'écurie depuis, cette performance à Singapour prenait une dimension bien différente.

Submergé par l'émotion, Solis a confié après la course : "Je suis vraiment heureux de décrocher cette victoire, car c'est la première fois en huit ans de compétition que je réussis un coup d'éclat par moi-même, sans m'appuyer sur les épaules des autres."

Cette victoire relance également de plus belle la lutte au classement général de la Manufacturers Cup. Porsche conserve la tête avec 14 points, mais Ferrari réduit l'écart et ne pointe plus qu'à deux longueurs, avec 12 points. Mazda se hisse à la 3e place avec 9 points.

Après deux victoires consécutives de Porsche en ouverture de saison, Singapour est venu briser l'hégémonie. Surtout, ce résultat garantit un suspense total pour le titre alors que les Gran Turismo World Series se dirigent vers leur étape finale décisive à Tokyo.