世上五花八門的賽車，總是反覆進行小處的優化，並持續每年進化。X2010也不例外，它透過RedBull Racing車隊總監Adrian Newey與Gran Turismo的巧手，成功進化為這台X2011。
在此為您介紹具體的進化點。
1．將纖維罩細長化，削減正面投影面積
透過優化了支撐賽車頭盔及後方引擎吸氣箱的緩衝材質，順利將X2010的特色，也就是玻璃纖維罩變得更為細長。也因此減少了車輛正面的投影面積。
2．優化車邊形狀
將收納了冷卻器的車邊側面形狀，改為凹剖面－凸剖面－凹剖面，讓新鮮空氣可順利往後方（主要為後擾流器）流出。
與X2010相比，車邊的上方與下方（側面）呈淚滴狀，可讓空氣有效率地往後方流動。同時從外觀雖較難發現，但後方的排氣扇到車裙間的吸氣管剖面面積也已擴大，有助於提高風扇運轉的效率。
3．將排氣扇的構造變更為「動翼－靜翼」構造
改良車底排氣用的風扇。X2010的風扇是單純的動翼，但X2011在動翼的背後組合了可提高吸氣效率的靜翼，變更為雙重構造。
透過這項變更提高了效率，成功降低了排氣扇的旋轉次數。最終減少了引擎的傳動損失，實際提高了5%的引擎輸出功率。
4．尾翼擴大至車身兩端
X2010的尾翼限制在後輪之間，而X2011則將尾翼擴大到車身兩端。此項變更能有效率地整理後輪弧上方流動的空氣，減低阻力與上升力。
5．優化後輪擋泥板形狀
將X2010特徵的後輪殼上後擋泥板的形狀（特別是上方的形狀），改為更明顯的淚滴形狀。此外擋泥板後方翹起的部分也稍加延長。
此變更是為了減少通過後擋泥板而捲入車身後端的空氣所造成的阻力。
6．前擋泥板後端的整流翼往後方延長
為了讓前擋泥板外側流動的空氣可更流暢的流向車邊，延長了前擋泥板後端的整流翼。
7．變更車邊上方的排氣窗形狀
為了能更有效的吸出通過車邊內側冷卻器的空氣，改變了車邊上方排氣窗形狀。
8．改變排氣口位置
優化車邊上方的排氣口位置與朝向，讓排氣口順著車邊上方流動的空氣排氣。
作為一台究極的賽車，RedBull X2011 Prototype提高了自身的完成度。請親身駕駛以感受它的進化。
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