阻礙王者連霸之路的各路車款

5月15日下午2點。決賽馬上便要開始，此時終點前的直線跑道設置了暖胎圈用的起跑格，四周擠滿了各車隊的相關人士和各家媒體

World Car Awards車隊的IS F從第1組第33列開始起跑。由山內先生擔任第一任駕駛員

連續4次稱霸本競賽，已經具備王者風範的Manthey Porsche 1號車。Manthey除此之外還參與4車隊的911GT3 R（包含混合驅動車種）的製作作業

佔據了維修站的R8軍團。今年Audi投入了7台R8 LMS。在裝載5.2升V10直式噴射引擎下，可以發揮500ps以上的馬力。不過他們的招牌Quattro（4WD）卻因為FIA規定而變更為FR驅動系統

正在帳篷內調整中的M3 GT2。這是BMW公司以奪得ALMS（美洲利曼系列賽）勝利為目標所開發的車種。特別調整設定過後的4升V8引擎，可以發揮500ps以上的馬力。車手方面也選擇了擁有WTCC參賽經驗的王牌級駕駛員

今年的24小時耐力賽中最火熱的話題之一，便是「誰能阻止Manthey Porsche 奪得5連霸？」。最有力的候選人是Porsche本身。今年Porsche一口氣投入了33台最新武器911GT3 R(SP9G Class)。在耐力賽當中由於各車種間的戰鬥力互不相讓，所以每輛車都有出線機會。例如可以稱得上是GT3 Revo的911GT3 R Hybrid（E1-XP Class／9號）便是這樣的一輛車。這款車可以透過名為「飛輪發電機」(flywheel generator)的轉輪來傳動裝置在兩個前輪中的馬達，可以說是為了贏得勝利而生的「肉食性混合驅動車」。

當然在預賽中大放異彩的Audi R8LMS(SP9G Class)也是有力的優勝候選。去年初次參賽便在本24時間耐力賽分奪下第2和第5名的R8 LMS，在累計參賽76場的競賽中便留下奪得23勝的紀錄，有著壓倒性的強悍。其他還有像是BMW帶來的2台曾參加ALMS（美洲利曼系列賽）的強勢車種M3 GT2、Aston Martin、Ferrari F430這些伏兵，王者寶座的爭奪戰似乎將會空前劇烈。

另一方面，日系車這邊也值得注意。Lexus將至今參賽第3年的LFA分別提供給日籍駕駛員車隊、德國籍駕駛員車隊（SP8 Class／50和51號），在預賽中分別得到第25、28名。而已經成為紐堡林不可或缺的班底的Falken motorsports則推出熟面孔Fairlady Z參賽（SP7 Class／44號／預賽第50名）。Subaru works的Impressa（SP3T Class／137號／預賽第91名）是Works車隊選擇作為第3年參賽的車種，也以名列前茅得獎為目標。

霸權落幕

決賽當天，賽道同樣籠罩在濃霧中迎接早晨到來。然而過了中午，各車隊開始將車輛依次開上起跑格時，睽違1週的陽光卻開始露臉，天氣宛若奇蹟似地放晴了。下午3點，競賽在完全乾燥的條件下展開。24小時的漫長旅途宣告開始了。

由於預賽時發生的狀況，World Car Awards車隊的每位成員都繃緊著神經。擔任第一任車手的是山內製作人。他的責任是在序盤198台參賽車的混亂車陣中突圍並打下基礎。計算燃料消耗效率後，每位車手必須要跑上7圈。

從第33列起跑格開始起跑的山內製作人，在掌握了久違的乾燥輪胎的駕駛感之後便加快步調，到了第3圈便跑出10分5秒708的佳績。但在一路無事跑完既定圈數，準備更換車手時，卻再次發生前一天曾發覺的燃料外漏問題。這個狀況讓隊伍成員間瀰漫著緊張氣氛。不過在技師採取適切處置之後，此一問題隨即獲得解決。雖然損失了25分鐘的時間，不過車子總算是交到了松田先生的手中，重新回到賽道上。但是此時賽道上開始接連出現棄權的車子，黃旗此起彼落地揮動著，讓整個駕駛過程都處於緊張的氣氛當中。

另一方面，領先車隊的戰況也同樣暗潮洶湧。從起跑時的混亂車陣中便將對手們拋在腦後、一路領先的是王者Manthey Porsche。緊接著8號、12號的2台911GT3 R也超越了R8的排名。2個小時後，改由911 Hybrid大幅躍進，和BMW M3 GT2（25號）一起代替前述兩台車與R8車隊短兵相接，不過和第1名之間的差距已逐漸拉開。
從這樣的競賽狀況來看，原本以為今年也和往年一樣，將是一場已經幾乎半常態化的，由Manthey 主宰的競賽。不過當時間來到晚間10點40分，天色開始暗下來時，卻發生了意外事故。在距起點16km處，有一台落後車打轉(Spin)橫移過賽道時和Manthey發生衝撞。Manthey Porsche前後車身嚴重受損，被迫必須中止參賽。延續了4年的霸業在這一瞬間宣告落幕。

而在World Car Awards車隊這邊，已逐漸追回最初因燃料外漏而滑落至第178名的排名。起跑後3小時左右回升到第165名，起跑後5小時進展到第133名，而到了起跑後7小時，也就是晚上10點時已來到第120名的位置。在全場12台IS F所屬的SP8 Class（排氣量4500～6250cc）組別中位居第6。
其間在晚間8點40分時，第2次上場的山內製作人在無線電中回報：「煞車的踩踏感改變了。」最後發現原來是利用引擎負壓的伺服馬達跟不上煞車，只好靠改變駕駛方式來應變。伺服馬達對賽車而言是沒有用處的裝置，不過因為IS F乃是以市販車種為基礎，因此這也算是這台車才會碰上的突發狀況吧！

下一頁：紐堡林24小時耐力賽2010 賽況報告（3/3）

相關圖像

 

 

1

2

3

特集

『Gran Turismo 5（跑車浪漫旅5）』最新情報公開（1/7）