今年發生的重大變化

儘管天候不佳，場邊觀眾的車子和帳篷還是從開賽前1週左右便陸續出現在營區

預賽開始前，已做好上場準備的World Car Awards車隊的LexusIS F。前保險桿下方新裝上了一個大型的擾流器

World Car Awards車隊的駕駛員。左起為松田秀士先生、山内先生、Peter Lyon先生，以及從英國前來參加的Owen Mildenhall 先生

在往年，紐堡林的5月是薰衣草花盛放的美麗季節；然而今年卻仍處於有如隆冬般的酷寒之中。從低沉沉壓在天際的雲層間，下著冰冷的雨水。

不過，隨著24小時耐力賽開始的時間逐漸逼近，可以感受到賽道周邊那股濕冷陰鬱的感覺都被一掃而光，開始洋溢著熱氣。從競賽當週的星期一起，營地開始陸續出現觀眾開來的露營車，而Porsche的參賽車911GT3 RS（11號）更直接從根據地Weissach出發開抵賽道，以公路版規格參戰。這場一圈25km，讓20數萬人為之瘋狂的祭典，眼看著就要展開了。

『Gran Turismo (跑車浪漫旅)』自從2006年以來，持續贊助支援此一偉大的競賽。這樣的理念今年亦沒有任何改變，不過在另一方面情況卻有了很大的變化。那就是『跑車浪漫旅(Gran Turismo)』系列的製作人山內一典先生，將以駕駛員的身份參與本競賽。

山內製作人從屬於「World Car Awards」車隊，該車隊去年於此地參加4小時耐力賽並獲得優勝。World Car Awards是具有國際級權威的汽車評價團體，每年都會針對不斷演進的汽車技術和設計上的創新選出年度好車。而車隊每位駕駛員同時也都擁有評審委員的身份。這次的成員除了山內先生以外，還有賽車手松田秀士先生、記者Peter Lyon先生、以及兼具英國「Auto Express」雜誌的測試員和職業賽車手身份的Owen Mildenhall先生。以上4位便是要在一起奮鬥24小時的「戰友」。

車種方面雖然和去年的4小時耐力賽一樣使用Lexus IS F，不過同車種在經過了數場競賽之後，「戰鬥力」已經大大地提升。不僅透過放寬後擋泥板幅度使其得以裝載大直徑的光滑胎；在重新調整冷卻系統後，車子的動力系統更加游刃有餘了。而加大前擾流器，也收到了減少轉向不足的功效。這些調校的結果都展現在單圈紀錄上，顯示它已進化成比去年夏天快上30秒的一台車了。

受天候所苦的預賽

在所有準備工作都就緒之後，紐堡林便搖身一變成為巨大的「車賽村」，自5月13日(四)晚間7點半開始進行第1回合預賽。不過當天仍舊下著雨。各車隊都為暖不起來的輪胎和難以判斷的路面所苦，跑不出好成績。在一片叫苦連天聲中，暫時處於領先位置的，是從自由試跑時起便狀況頗佳的Ferrari F430（43號），但也不過跑出9分20秒552的成績而已。

「World Car Awards」車隊在預賽也只交出了普普通通的成績。深夜11點半預賽結束之後，車隊立刻召開會議，試圖找出問題所在。結論是控制車體姿勢的VDIM設定、濕滑路面條件下的車輪狀況、儀表板的能見度、車燈的配光、無線電的通訊範圍等存在著有待克服的問題，於是立刻請技師們著手解決。

隔天是星期五。過了中午之後便展開第2回合預賽。雨勢暫時停止，賽道的最佳路線也開始乾了。說時遲那時快，王者Manthey Porsche（1號）便進入賽道，彷彿要發洩前一天積累的怨氣一般，跑出了8分30秒323的成績。不過，今年的紐堡林仍舊是眾家強豪聚首之地。緊接著Audi所投入的7台R8 LMS接連更新紀錄，造成1至4名都由R8包辦的狀況。最後杆位由ABT車隊的R8（100號／8分24秒753）奪得，Manthey Porsche竟滑落至第7名。

World Car Awards車隊也試圖在這回合預賽中縮短紀錄時間，但是燃料泵卻在預賽前發生異狀。修理結束後Owen選手雖然上場行駛，但是同樣的症狀卻在賽道上復發，使他被迫放慢速度。車子最後是由維修人員們推入維修站的。

下一頁：紐堡林24小時耐力賽2010 賽況報告（2/3）

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