『Gran Turismo 5（跑車浪漫旅5）』最新情報 gamescom 2010版（6/6）

The Story Behind Cars of GT5 (收錄車種幕後花絮）

「Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype」篇

Miura衝擊性的亮相

讓我們把時間拉回到1965年的杜林車展。在Lamborghini攤位的角落，展出了一具甚至連車身都還未安上的底盤。呈現在眾人眼前的，是方向盤、座椅和引擎都徹底外露的粗獷骨架。然而事實上，這正是採用了當時最先進概念的跑車骨架。那時中置引擎配置還是專屬於賽車的概念，然而當時現場展出的這具底盤上，卻已將12汽缸引擎安裝在座椅後方，且採用橫向配置。

這具底盤帶來的衝擊，在隔年的日內瓦車展掀起更巨大的迴響。當時在展場推出的，是在前述的底盤上裝上有如後輪驅動式跑車般流線形艷麗車身的「Miura」原型車。車身是出自當時Bertone的首席設計師Marcello Gandini的手筆。「Miura」取自一位西班牙籍牧場主人的名字，他名下的牧場以出產過許多勇猛的鬥牛聞名。

特徵在於點亮時會抬起的車燈

以複雜的造型美著稱的Knock-on式鋼圈

量產化經過

然而此時的Miura還只不過是Lamborghini的實驗性車款。不料在日內瓦車展公開亮相之後馬上引起熱烈詢問，促使Ferruccio Lamborghini決定將Miura量產化。於是和De Tomaso Vallelunga並列為中置引擎式超級跑車始祖的Miura就此誕生。

由於採用的是公路跑車上史無前例的設計，Miura量產化的過程充滿著一連串難題。前輪負重輕、後輪卻極端沉重這種重量上的不均衡導致車子難以駕馭，加上安置在座椅正後方的引擎產生的猛烈熱能和噪音，各種阻礙接連降臨。

擔任Miura的開發負責人，後來也建造F1方程式賽車底盤的Gian Paolo Dallara在製作量產化車款的過程中，同時著手逐步解決上述難題。在最初期型的Miura P400當中，4升12汽缸的引擎可以提供350ps馬力。這個數據隨車子的進化而提升，改良型的P400S足以產出350ps，而到了能夠成功確保後輪穩定性的最終型P400 SV，更是提高到385匹馬力。