為參加紐堡林4小時耐力賽未改造量產車分級，由歐洲Lexus製作的IS F賽車

最大馬力和量產車同樣為420匹馬力，但車身重量卻較重，加上120升的燃料桶後等於1750kg

「對了，山內先生，你願不願意參加紐堡林的4小時耐力賽呀？」

打電話來的是，國際間亦聞名的汽機車記者－Peter Lyon先生。
我雖然突然愣住並瞬間不知該講什麼，大概在1秒後我是講了「要、要、我當然要」吧。

雖然非常喜歡車子，也最喜歡駕駛車子，卻對「競賽」一直下意識地保持距離。
該怎麼說呢，自己的人生……或者該說工作已是像競賽般連續決勝負的每天了，還要再接受更多的勝負嗎……每想到這便令我卻步。

這次會自己願意打破禁忌，並不多考慮地接受這委託，覺得八成是「紐堡林」這個字的影響。
事先想想，若不是「紐堡林」我大概已經拒絕了吧。
對喜愛車子的人而言，「紐堡林」有如登山家眼中的「艾格峰北麓」或「聖母峰（艾佛勒斯峰）」，藏著無比的誘惑。
登山家Malory（馬洛禮）曾說過「因為山就在那兒」，而會讓車迷不自禁說出「因為路就在那兒」的場所肯定是紐堡林。

是的，我敗給了紐堡林的誘惑。

從答應後，我便心裏一片混亂。
當然我知道那裏是如何危險的賽道，也知道在將近200台以上參加的競賽必定會充滿混亂且意外頻繁。況且在如此東想西想間，更發現了自己的競賽經驗未免也太少了吧。縱然是『Gran Turismo（跑車浪漫旅）』PSP版的開發漸入佳境的時候，我仍在深夜辦公室的角落，默默地繼續體能訓練，並一早上首都高奔馳，練習怎麼左腳煞車。

「賽車是讓男人不用脫下褲子，卻更爽更快樂的玩意」，在德國當地聽說有這麼一句格言（這是Mercedes-Benz的測試駕駛員告訴我的，是真是假我也不知），可是我似乎沒有這般享受的悠閒。

因為老實說，我會願意答應，並非單為了個人的挑戰。

我深信在“Gran Turismo（跑車浪漫旅）”的駕駛經驗能讓現實中的駕駛技能更加發達優秀，透過去年舉辦的GT學院計畫，也已經客觀證明了它的可信度，然而我本人親自參加競賽，卻等於要背負支持“Gran Turismo（跑車浪漫旅）”，特別熱愛車子的車迷們的期待，所以那目標當然「要一鼓作氣立刻往紐堡林」！

結果，我參加了競賽。也非常加油了。整段過程非常快樂。

但是沒有結束，豈能這麼輕易結束……
噢……要命，正如當初想像的，果然又讓我增加了勝負的對象呀……

待續

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奔往紐堡林 ２