2008年08月22日
7年ぶりの名誉審査員として山内一典が参加
ヒストリックカーをレストアしその出来映えを競うコンクールは、クルマを愛でるイベントとして世界中で催されています。しかしそこに集まる車両の出自やクオリティ、集積された歴史、イベントの洗練度といった点で、「ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンス」を超えるヒストリックカーコンクールはありません。
8月17日、ポリフォニー・デジタル代表の山内一典は、58回目を迎えた今年の「ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンス」に名誉審査員として参加し、“Polyphony Digital Trophy”というスペシャル・アワードを授与する栄誉に恵まれました。歴史ある同コンクールに新たに名誉審査員が加わり、賞典を授与するのは7年ぶりのことです。
「ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンス」が開かれるのは、アメリカ・サンフランシスコから海岸線沿いを100kmほど南下した同名の高級リゾート地。この地はゴルフの4大メジャー大会のひとつ、「全米オープン」の開催地としても有名ですが、「ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンス」はまさにこの名門ゴルフコースの18番フェアウェイを舞台として、毎年8月の第3ウィークエンドに開催されます。
このコンクールに車両出品を許されるのは、これまでの出品経験者か、彼らから推薦を受けて主催者から招待状を受け取った者のみ。出品車両は年代や車両によって仔細に分類されますが、スペシャル・アワードや栄えある“Best of Show”に輝くには、世界中の名ドライバー、デザイナー、ジャーナリストなどから選ばれた審査員の極めて厳しい考査に耐えねばなりません。
「いかに新車当時のコンディションに近いか」という基準で行われる考査は、ボルトの素材選定やシートのステッチにまで及び、その要求レベルは芸術作品なみと言われています。「ペブルビーチ・コンディション」という言葉が、ヒストリックカーの世界で「完全無欠」を意味することからも、このコンクールの厳しさと名声が理解できるでしょう。ちなみに同コンクールの審査員には山内の他、日産自動車常務執行役員の中村史郎氏やトヨタ自動車のデザイン本部常務役員平井和平氏も名を連ねています。
- 審査会場に勢ぞろいした名誉審査員一同。中央付近手前に山内、奥には日産常務執行役員の中村史郎氏の姿も見える
- 審査員による車両チェックはなんと夜明けから始まる。審査の目はメッキ加工のクオリティや小さなボルト1個にまでおよぶ。右はオペルで活躍した日本人デザイナー、児玉英雄氏
- 今年のフィーチャーの一つはランチア。アウレリアやフラミニアなど垂涎のモデルが並んだ。一番手前はベルトーネが手がけたストラトスのプロトタイプ。ワイパー位置やテールランプなどが量産モデルと異なる
授賞車は世界最古、現存する唯一のプロトタイプ
こうした選りすぐられた宝石の中から、今年の“Polyphony Digital Trophy”は、1967年式のランボルギーニ・ミウラ P400のベルトーネ・プロトタイプに贈られました。 ミウラはもともと、ランボルギーニ車のプロモート用に作られたショーカーでしたが、1966年のジュネーブショーを飾ったベルトーネのデザインが圧倒的な人気を集め、市販化が決定します。受賞車はその市販化に先駆けて生まれたプロトタイプのうち現存する唯一の1台で、量産型よりも1インチ低い車高が特徴です。
この歴史的名車のオーナーはJ.W.マリオット氏。その名前からも分かるとおり、世界的なホテルグループ、マリオット・インターナショナルの創業者です。
1967年、彼はランボルギーニにかけあって当時発表されたばかりのミウラ、しかもそのプロトタイプ2号車を「新車」で購入します。それがこのクルマです。プロトタイプ１号車がその後テストで全損してしまったため、このクルマは現存する世界最古のミウラというわけです。しかも新車でマリオット氏が購入して以来40年、ワンオーナー、オリジナルコンディションが維持されてきた、まさに奇跡というべき1台でしょう。
いっぽうペブルビーチの大賞である“Best of Show”は、1938年式アルファロメオの8Ｃ2900Ｂツーリング・ベルリネッタ（Jon & Mary Shirley）が受賞しました。
ポリフォニー・デジタルは、今後も“Polyphony Digital Trophy”を通じて「ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンス」に関わりを持ち、かけがえのない自動車文化を未来に向けて残そうとする人々の営為を支持していく予定です。
- メインステージとなるウッドデッキを粛々と進む今年の“Best of Show”、1938年製アルファロメオ8C2900B。30年代のアルファを代表するプレステージサルーンで、ロードユースとしてはわずか33台だけが作られただけという
- 今年のコンテストはGMの100周年を祝うイベントでもあり、“MOTORAMA”と称した50年代のモデルたちが初公開された。これは1959年にGMのビル・ミッチェルが制作したコルベット・スティングレイのレーサーコンセプト
- 同じくGMの“MOTORAMA”コレクションから1954年製ファイアバードI。GM初期の名デザイナー、ハリー・アールがデザイン。当時の宇宙や超音速への夢が具現化されている。実際にGMのアリゾナテストコースで最高速試験も行っている
- 1952年に発表されたフィアットの2ドアクーペ“8V”をベースに、カロッツェリアのGhiaが作ったスペシャルモデル“Super Sonic”。当時の未来感が見事に体現されている。8Vのシャシーではわずか8台が製造されたのみ
- フォードのプレステージブランド、リンカーンが1935年に製造したV-12ルバロンの2ドアクーペ。今年のリンカーントロフィを受賞している
- 1938年製タルボT150SS。スペシャル・アワードである「Art Center College of Design Award」を受賞した。戦前のティアドロップデザインの代名詞ともいえる名車。このスタイルでル・マンにも参戦している
- 1968年フェラーリ312P。フェラーリがCanAm制覇のために作ったレーシングモデル。1967年シーズン終了後に急変したレギュレーションに対応するため、パイプフレーム製シャシーに同時期のV12F1エンジンを搭載してデビューした
- いまやステアリングで名高いナルディが1955年のトリノショーに出展した“Blue Ray(青いエイ) I”。専用のチューブラーフレームにランチア・アウレリアB20のエンジンを搭載した。独特のキャビン形状はミケロッティの手によるもの
- 戦前の“ヴォワチュレットレース(現在のF2に相当)”で名を馳せたE.R.A（English Racing Automobile）の1953年製Bシリーズ。インディアナポリス・スピードウェイが贈呈するスペシャル・アワード“トニー・ハルマントロフィ”を受賞した
- 1963年に登場した第2世代コルベット “C2”をベースに、ピニンファリーナが同年のパリサロンで発表したコンセプトモデル“Chevrolet Pinin Farina”。セミリトラクタブルヘッドライトなどコルベットの特徴は残しながら、エレガントになったたたずまいが美しい
- これが“Polyphony Digital Trophy”を受賞したランボルギーニ・ミウラP400ベルトーネ・プロトタイプ。ランボルギーニはランチア、GMとともに今年のフィーチャード・ブランドの一つ。それにしてもまさにため息が出るようなコンディションだ
- ミウラP400ベルトーネ・プロトタイプのサイドビュー。量産モデルよりも低められた車高がよくわかる。デザインを担当したのは当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニ
- ミウラはP400、P400S、P400SVと進化するが、最初のP400に積まれた3929ccV12ユニットは350馬力を発生したといわれる。ご覧のとおりエンジンはシート背後に横置きされるが、この固体ではボルト1つにいたるまで完全にオリジナルのものが使われているという
- メインステージでのPolyphony Digital Trophyの受賞シーン。山内が記念のトロフィを贈呈した
- 近年ペブルビーチは最新モデルのアンヴェイルの場としても注目を集め、今年もロールスロイスやブガッティがニューモデルの発表を行った。こちらはレクサスが持ち込んだLF-Aロードスター。今年のデトロイトショーに出展されたモデルだが屋外での公開はこれが初めて
【『グランツーリスモ』シリーズ・プロデューサー山内一典のコメント】
ペブルビーチにはすばらしいコンディションで数多くの古いクルマたちが集まっていました。普段は現代的なクルマばかりに接している私にとって、このイベントはクルマが生まれた時代を感じる良い機会になりました。
クルマが生まれたのは19世紀の終わりのことです。ずらりと並んだ古いクルマたちの重厚なメカニズムは、19世紀の終わりに人類が「鉄と火の時代」を生きていたこと、を今に伝えています。 そして、私たちが作っているゲームが生まれたのは20世紀の終わりのこと。20世紀の終わり、とはすなわち「情報の時代」の始まりです。
ペブルビーチ・コンクール・ド・エレガンスで私が感じたのは、『グランツーリスモ』は、100年を隔てた、その二つの時代と価値観を繋ぐ架け橋のような存在になれたらいいな、ということでした。私たちは、まだまだたくさんの仕事をしなければならないようです。
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