自由自在にドリフトを決めるには練習の積み重ねが必要です。これからドリフトを身に付けようという方は、比較的おとなしいクルマにノーマル N1タイヤを装着して、クルマがスライドする感覚を身に付けることから始めましょう。ステアリングやアクセル、ブレーキをどう操作すればリアが流れるかをしっかり感じとることが重要です。この段階ではスピンを気にする必要はありません。

クルマのスライドがつかめたら、今度はスライド量のコントロールを学びます。ここでぜひ身に付けたいテクニックがカウンターステアです。カウンターステアとはリアがスライドした側に素早くステアリングを切ってスライドを止める操作のこと。最初はコーナーの立ち上がりで練習するのがベターでしょう。ステアリングを切る量やタイミング、アクセルとの関係などに気を配って、クルマが暴れずにコーナーを立ち上がるようになればOKです。

コーナー立ち上がりでのドリフトができるようになったら、コーナー進入からのドリフトに挑戦しましょう。進入でクルマを一気に横に向けて、それをコーナーの最後まで維持する練習です。
コーナー入口でクルマをスライドさせるには、リアタイヤが滑り出すきっかけを作ります。ステアリングを切ると同時にアクセルを開けたり、ハードブレーキを踏むことでクルマが流れ出す感覚をしっかりおぼえてください。
それに慣れてきたらサイドブレーキやフェイントモーションなども使ってみましょう。フェイントモーションとはコーナー手前で一度コーナーと反対にステアリングを切って、クルマの外輪に荷重をかけるテクニックをいいます。こうしてクルマが流れ出したら、後はカウンターステアやアクセルコントロールでスライド量を制御し、自由自在にクルマの向きが変えられることを目指しましょう。

ドリフトの難易度はタイヤや電子デバイスの設定によって大きく変わります。しっかりこだわって高いドリフトポイントを稼ぎ出してください。
まず大原則としてスタビリティ・マネジメントはOFF、トラクション・コントロールは0に設定します。さらにタイヤは前後のグリップバランスにこだわりましょう。曲がり難いと思ったらリアのグリップを低めに、逆にスライドしすぎると思ったらリアのグリップを高めるのがコツです。特にFF車はアクセルオンによるドリフトができないので、リアにグリップの低いタイヤを履かせて曲がりやすいセッティングにしておきましょう。